Компания Volkswagen несколько месяцев назад выпустила обновленный Amarok. Пикап приобрел более оригинальную внешность и современное оборудование, но сохранил ряд ключевых особенностей, которыми отличался его предшественник. Вместе с тем, его оснастили 2,3-литровым турбомотором от Ford, который также предоставил платформу. Поэтому водители по-разному оценили новый Amarok, о чем рассказал владелец автосервиса в интервью порталу naavtotrasse.ru.
У него приятный интерьер. Все прочное и отделано качественными материалами, которые придают ему удивительно «плюшевое» ощущение. Одной из первых вещей, которые вы заметите в салоне, являются сиденья, обитые кожей с земляными коричневыми акцентами. Но все еще получаете типичный жесткий пластик и прочные покрытия, которые вы ожидаете от пикапа, даже если он представлен в элитном стиле.
В приведенном комментарии скрывается одна необычная особенность Amarok: после обновления пикап значительно подорожал. При этом он сохранил сравнительно дешевые отделочные материалы, которые встречались у его предшественника.
Для начала, в Amarok нет никаких физических кнопок для управления климатом. К сожалению, это не новость для современных автомобилей, но использовать сенсорные клавиши немного утомительно. Регулировка температуры сама по себе является проблемной. Сначала нужно нажать на цифру на экране, что вызывает небольшой ползунок для повышения или понижения температуры. Управление подогревом передних сидений также находится в нижней части сенсорного экрана, и я бы снова предпочел иметь физические кнопки.
Вторая особенность Amarok заключается в том, что управление многими функциями осуществляется сенсорными кнопками. За это Volkswagen неоднократно критиковали.
Чтобы попасть в машину, придется немного подняться, но боковые подножки позволяют легко залезть и сесть. Как и во всех пикапах, задние двери открываются не слишком широко, что может затруднить вход, если у вас проблемы с мобильностью или вам нужно загрузить что-то крупное, например, детское кресло.
Задние сиденья обиты тем же материалом, что и передние, хотя они не такие удобные. Пространства над головой достаточно, хотя у высоких пассажиров могут возникнуть проблемы с размещением ног, если передние пассажиры такого же роста.
То есть Amarok взял у предшественника дешевые материалы и пополнился тем, от чего многие водители хотели бы отказаться. И за это Volkswagen просит большую доплату.
От пикапа можно было бы ожидать, что его двигатель заведется дизельным ревом, в то время как салон внедорожника предполагает, что двигатель будет более изысканным. Я бы лучше всего описал его как смесь этих двух факторов, поскольку холодный холостой ход Amarok не такой плавный, как у стандартного бензинового двигателя, но все равно приятнее, чем у грузовика.
Передача мощности от двигателя к колесам осуществляется с помощью 10-ступенчатой автоматической коробки передач. Хотя она обеспечивает большой диапазон как при высокой, так и при низкой скорости движения, иногда может показаться, что передач слишком много, и машина не знает, что с собой делать.
При умеренном нажатии на педаль газа с места двигатель просто не набирает обороты на каждой передаче так, как можно было бы ожидать. Все это означает, что ускорение не так удовлетворяет, как могло бы быть при стандартном вождении, но, по крайней мере, есть некоторые способы обойти это.
Замена трансмиссии и мотора на агрегаты Ford, возможно, ухудшила характеристики Amarok. Автомобиль в целом оставляет после себя неоднозначные впечатления (фото: Volkswagen). Автор: Федор Аверьев