Кроссовер Volkswagen Tiguan в последние годы переживает скорее эволюционное развитие. Хотя его технологическое оснащение постоянно улучшается. То же самое можно сказать о ходовых характеристиках. Однако прямые конкуренты VW Tiguan уже предлагают немного большее. По крайней мере так думают владельцы немецкой модели. Это же подтвердил и руководитель автосервиса в интервью порталу naavtotrasse.ru. Плюс ко всему, третий ряд не нужен Tiguan.
Третий ряд сидений могут использовать только дети: он занимает слишком много свободного пространства в багажнике. Tiguan уже начинает выглядеть старым рядом с более свежими соперниками. Интерьер функциональный, но в нем нет изюминки.
Tiguan показывает свой возраст внутри, где он все еще практичен… но выглядит немного по-рабочему. Щедро обитые кожей сиденья установлены хорошо и высоко для превосходного обзора дороги впереди. Во всех элементах управления достаточно регулировок, чтобы позволить высоким водителям устроиться поудобнее, а кожаный руль — это качественная вещь.
Tiguan представлен в сегменте с очень жесткой конкуренцией. Поэтому любые, даже незначительные недостатки всегда бросаются в глаза. По мнению многих водителей, у немецкой модели слишком простой и практичный салон, что сегодня можно назвать минусом.
Он настроен так, чтобы ощущаться как семейный автомобиль, что неплохо: ехать в нем можно, полностью расслабившись. На ухабистых городских дорогах, усеянных выбоинами и лежачими полицейскими, он плывет тише и комфортнее, чем можно было бы ожидать. Здесь нет притворства спортивности, и езда от этого становится еще лучше.
Время от времени кузов автомобиля слегка вибрирует на крупных и резких неровностях, что выдает его возраст. Стандартное рулевое управление с переменным передаточным отношением обеспечивает легкость на парковочных скоростях, что позволяет легко управлять довольно большим автомобилем в ограниченном пространстве, а стандартный набор функций помощи водителю позволяет лучше контролировать ситуацию в «слепой» зоне.
С другой стороны, Tiguan даже в 7-местном исполнении обеспечивает действительно комфортную езду. Немецкая модель выгодно выделяется на фоне конкурентов своей подвеской: она достаточно легко справляется с большинством неровностей, характерных для асфальтированных дорог. А высокая посадка на водительском кресле обеспечивает хорошую обзорность.
Обычно по умолчанию кроссовер включает самую высокую передачу, чтобы экономить топливо, но нажмите на педаль газа, и трансмиссия быстро понизит одну, две, три передачи, чтобы вы оказались в самом центре диапазона крутящего момента двигателя. Вы также можете переключить трансмиссию в ручной режим и взять управление в свои руки, если вы спешите домой.
В этом комментарии отражается интересная особенность Tiguan: его коробка обычно включает именно те передачи, которые соответствуют текущим оборотам двигателя.
На скоростях шоссе Tiguan тихий и изысканный, с меньшим дорожным ревом, чем у моделей с большими колесами и шинами с низким профилем. Он справляется с большими гребнями и впадинами без труда.
Система полного привода 4Motion обеспечивает надежное сцепление с дорогой, хотя она по-прежнему работает по требованию и по умолчанию переключается на передний привод при движении с постоянной скоростью для экономии топлива.
В определенных ситуациях стремление Volkswagen сократить расход топлива ухудшает поведение Tiguan. Но в действительности большинство подобных сценариев не оказывает заметного влияния на поведение автомобиля. То есть заявленные настройки не мешают езде (фото: Volkswagen). Автор: Федор Аверьев