В России хотят запретить ездить на старых автомобилях: какие машины обяжут отправлять в утиль2025-08-09 05:00Подержанные автоЛучшее за неделюАвтоновости
Еще в 2013 году российские власти начали обсуждать инициативу на официальном уровне внедрить принудительное ограничение срока службы транспортных средств. На уходящей неделе о ней заговорили вновь. Примечательно, что ранее обсуждался малотоннажный коммерческий транспорт. Полагалось, что та же ГАЗель не может прослужить более 7 лет. А теперь стали говорить и о легковушках.
Для начала стоит отметить, что автопарк в нашей стране стремительно стареет. Несмотря на то, что сейчас в автосалонах представлено большое количество новых моделей, россияне не спешат их покупать. Причина кроется в высокой стоимости машин и недоступности банковского кредитования. Поэтому все больше автолюбителей смотрят в сторону вторичного рынка. Также есть такие водители, которые всеми силами стараются ухаживать за своим «железным конем», чтобы он прослужил им как можно дольше. По словам экспертов, доля легковушек, возраст которых уже перевалил за десять лет, сейчас в нашей стране составляет 72 процента. Если нынешние темпы продаж новых моделей останутся на том же уровне, то уже через пять лет эта цифра вырастет до 80 процентов. При этом из этого количества 50 процентов будут машинами старше двадцати лет. Для того, чтобы переломить данный тренд, необходимо, чтобы россияне ежегодно покупали не менее трех миллионов новых автомобилей.
Поэтому об упомянутой выше инициативе и заговорили вновь. Сейчас власти обсуждают идею ограничить срок службы легковушек тридцатью годами. Тем более, что в нашей стране уже есть ГОСТ «Транспортные средства раритетные и легковые». В нем как раз и фигурирует возраст в тридцать лет. Возникает закономерный вопрос, что делать автовладельцу в том случае, когда возраст его машины достиг этой отметки. Здесь есть два варианта. Первый – утилизировать транспортное средство. Второе – отправить машину на платную экспертизу. Если получится получить документ, что автомобиль является раритетным или классическим, то на нем и дальше можно ездить по дорогам общего пользования.
На самом деле, идея установить определенную возрастную планку кажется странной. Дело в том, что техническое состояние автомобиля во многом зависит от того, как за ним ухаживали, какой у него пробег и в целом от конструкции. Так, на практике некоторые пятилетние машины выглядят куда хуже пятнадцатилетних как внешне, так и в плане работоспособности основных узлов и агрегатов. В этой связи стоит отметит, что в нашей стране уже есть нормативы, которые определяют, в каком состоянии транспортное средство не может выезжать на дороги. Речь идет о Техническом регламенте, по установкам которого проводят техосмотр. Например, на дороги не допускается машина со сгнившими порогами или неисправным рулевым управлением.
При этом техосмотр теперь не является обязательным. Его должны проходить только грузовые машины и подержанные легковушки перед постановкой на учет в случае смены владельца. В целом, техосмотр в том виде, в котором он был – являлся малоэффективным. Бумагу о его прохождении запросто можно было купить у тех же страховщиков. Поэтому по дорогам разъезжало много откровенного автохлама. Установка возрастного порога в 30 лет будет говорить лишь об одном – можно ездить на чем угодно, особо не следя за состоянием ТС. Но, если говорить откровенно, мало машин в целом доживают до этой планки. Это отчетливо видно по вторичному рынку. То есть получается, что данный закон в целом и не нужен. Властям необходимо искать другие механизмы, которые бы выявляли годные и негодные машины. Автор: Павел Афанасьев