Несмотря на то, что текущую версию Mazda 6 можно назвать устаревшей, японская модель все еще неплохо продается на мировом рынке. Сравнительно высокая популярность обусловлена сочетанием комфортного управления, отличной устойчивости и ряда других особенностей. Однако это касается только седана. Универсал Mazda 6, согласно отзывам водителей, не совсем соответствует статусу семейной машины. Об этом рассказал подборщик авто в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Универсальный двигатель. Cтильный внутри и снаружи, но у Mazda отстающие информационно-развлекательные технологи. На Camry они лучше. Также тесное заднее сиденье. Садясь на переднее кресло Mazda 6 Atenza, вы словно возвращаетесь в более простые времена, что имеет как свои преимущества, так и недостатки.
У машины комфортное внутреннее пространство благодаря мягким сиденьям из кожи Nappa, которые оснащены трехступенчатыми функциями подогрева и охлаждения спереди. Первое определенно ценится прохладными зимними утрами. Окружающие материалы также придают Mazda 6 ощущение премиальности, помещая ее где-то посередине между бюджетными брендами и высококлассными люксовыми марками.
К счастью, внутри не так много всего, что подвержено царапинам, но это не касается пространства, которое окружает рычаг переключения передач. Качество материалов не снижается во втором ряду, что является известным приемом экономии средств.
Универсал Mazda 6 выделяется на фоне подобных седанов своим премиальным исполнением. По качеству отделки салона, согласно отзывам, японская модель приближается к аналогичным автомобилям более высокого класса. Однако, как оказалось, второй ряд у Mazda 6 тесный. То есть это не совсем семейный автомобиль.
Сразу становится ясно, что это автомобиль из другого времени, поскольку водителя встречает набор аналоговых приборов старой школы. Есть также старая 8-дюймовая версия MZD Connect от Mazda, и разрешение экрана у нее заметно ниже, чем у более новых моделей. Хотя технически это сенсорный экран, сенсорная функциональность доступна только тогда, когда автомобиль неподвижен, поэтому чаще всего вам придется управлять системой с помощью поворотного переключателя.
Кнопки на руле выглядят старыми и на ощупь мягкие. Но салон Mazda 6 не выдает ее возраста, а ощущения от вождения по-прежнему не уступают более современным конкурентам. В городе универсал Atenza комфортен и элегантен, и я был впечатлен тем, насколько хорошо он устраняет внешний шум во время поездок.
Некоторые элементы Mazda 6 выдают в ней устаревший автомобиль. В частности, это касается мультимедийного комплекса. Однако данная особенность не является выраженным недостатком, так как многие водители сегодня недовольны техникой, которой оснащаются более современные машины.
Только не смотрите на указатель уровня топлива. Конечно, большую часть времени я провел в городском трафике, но 12 л/100 км — это слишком много для турбированной «четверки». Смена полосы движения и повороты на узких полосах могут оказаться сложными.
Этот комментарий раскрывает неожиданную особенность Mazda 6: универсал потребляет слишком много топлива, когда как автомобили японской марки всегда отличались хорошей экономичностью.
Вы чувствуете больше неровностей и толчков, чем в машинах аналогичной ценовой категории, но это во многом вопрос ваших предпочтений, готовы ли вы мириться с этим ради универсала с его низкой посадкой и превосходной динамикой.
Универсал Mazda 6 в целом — это хороший автомобиль. Однако сегодня можно найти более современные семейные машины с лучшим оснащением, но не менее удобные на дороге (фото: Mazda). Автор: Федор Аверьев