Грозят встать «на прикол» из-за ремонта: в чем главная проблема китайских авто
Слаборазвитое послепродажное обслуживание автомобилей — одно из главных «слабых мест» китайских автопроизводителей. Об этом пишет портал «АвтоВзгляд» со ссылкой на эксперта и руководителя направления «AVIOR Коммерческие автомобили» Михаила Семенихина.
«Это действительно слабое место китайских брендов, и они его прекрасно понимают: без развитого постпродажного сервиса рост доли рынка будет ограничен. Сейчас уже видно, что крупные игроки начинают инвестировать в сервисные сети через партнерства с российскими дилерами и независимыми СТО, а также активно работают с наполнения складов запчастей на территории нашей страны», — сказал Михаил Семенихин.
В то же время эксперт отметил, что эти процессы займут минимум два-три года, потому что нужно не только открыть сервисные точки, но и обучить персонал, наладить бесперебойную логистику доставки запчастей и выстроить стандарты качества. Те, кто сделают все это быстрее остальных, закрепят лидерство на рынке, подчеркнул он.
Журналисты же считают, что «корень всех зол» скрывается именно в подходе китайских автоконцернов к бизнесу и отсутствию у них особого интереса как к авторемонту, так и к постпродажному обслуживанию машин. Отсюда пошел и миф про «одноразовость» китайских автомобилей, так как хорошая ремонтопригодность прямо противоречит намерению выпускать и продавать как можно больше, становясь лидерами всех рынков, на которые удалось выйти.
В заключение авторы статьи выразили надежду на то, что, когда проданным в России китайским автомобилям потребуется уже не простое сервисное обслуживание, а «почти хирургическое вмешательство» из-за больших пробегов, «китайцы» наладят все процессы и по их обслуживанию, и по поставкам запчастей.
Ранее «Автоновости дня» написали про самые подешевевшие китайские автомобили в России. Соответствующее исследование провели эксперты платформы «Авито Авто».