Компания Opel в последнее время регулярно обновляет компактный кроссовер Mokka. Причем она не ограничивается только опциями, но и перерабатывает техническую часть данной модели. Так, например, недавно кроссовер приобрел новый гибрид. Также на рынке представлены модификации как с ДВС, так и с электромотором. Но несмотря на такое разнообразие, владельцы Mokka недовольны им. Об этом рассказал слесарь по ремонту авто в интервью порталу naavtotrasse.ru.
При езде по длинным волнистым холмам, которые можно встретить на автомагистралях и дорогах категории А, Mokka с его мягко подрессоренной подвеской удивительно удобен. В городе кажется, что он неровный: большие потертости, такие как выбоины и затонувшие крышки водостоков, раскачивают вас на сиденье.
Он не вызывает дискомфорта и, конечно же, не стучит и не разбивается о ямки, как это может сделать Peugeot 2008, но Skoda Kamiq и VW T-Roc гораздо комфортнее при езде по городу. Как мне кажется, я просто выбрал неудачные колеса. Более крупные 19-дюймовые обеспечат более мягкий ход на выбоинах.
Если вы ищете небольшой внедорожник, который вызовет улыбку на вашем лице, когда дорога станет узкой и извилистой, Mokka — машина не для вас. Он более склонен к наклону кузова, чем мой прошлый Ford Puma.
Обновленный Mokka на удивление плохо удерживает кузов. Компактные кроссоверы обычно не кренятся при прохождении поворотов, чего нельзя сказать о немецкой модели. Также у нее недостаточно комфортная подвеска. Учитывая высокий уровень конкуренции в сегменте, обе особенности делают Mokka менее привлекательным кроссовером.
Он чувствует себя лучше сбалансированным (и, следовательно, внушает больше уверенности) при более быстрых поворотах, чем Citroen C3 Aircross. Он кажется более естественным и линейным в своих реакциях, что позволяет легче точно расположить автомобиль на проселочных дорогах. Шум дороги и подвески хорошо подавляется на скорости, и хотя 1,2-литровый бензиновый двигатель издает гул при ускорении, на крейсерском ходу он затихает.
У нас есть сомнения по поводу езды на 18-дюймовых дисках, мягких тормозов в версии EV и некоторых деталей салона, но это мелочи, к которым вы привыкнете, а не недостатки, которые должны подтолкнуть вас к покупке других кроссоверов.
В салоне Mokka все относительно просто в использовании, и у вас будет достаточно места, чтобы удобно расположиться спереди. Но задние сиденья слишком тесные. Mokka без суеты справляется с большинством неровностей в городе, а его приподнятая посадка обеспечивает лучший обзор вперед.
Приведенные комментарии показывают, что Mokka оставляет после себя неоднозначные впечатления. То есть разница между немецкой моделью и ее конкурентами не такая разительная, как могло бы показаться.
Удобное рулевое управление и компактные размеры Mokka означают, что на нем легко ездить в ограниченном пространстве и в городе, особенно по сравнению с более крупными внедорожниками. Этот кроссовер — довольно тихий в управлении автомобиль, который значительно облегчает ваши уши длительные поездки.
Mokka не создавался как спортивный автомобиль, но даже в этом случае управлять им не так весело, как моим Puma. Рулевое управление имеет хороший вес и ощущение, но кузов наклоняется в поворотах, и машина не стремится быстро менять направление. В салоне Mokka спереди довольно просторно. Сиденья удобны и имеют приличную регулировку, поэтому вы сможете получить хороший обзор независимо от того, маленький вы или очень высокий.
По совокупности характеристик получается, что Mokka не может предложить большего, чем его основные конкуренты (фото: Opel). Автор: Федор Аверьев