КамАЗ-5320 является первым серийным грузовиком отечественного предприятия. Его сборка стартовала в 1976 году и продлилась до 2001 года. Машина пользовалась высоким спросом как в СССР, так и в России и заслужила звание «рабочей лошадки». Она отличалась надежностью, простой и мощными характеристиками. Но были у КамАЗа и недостатки. Их раскрыл эксперт web-журнала «ЦеныАвто».
Разработка КамАЗа-5320 началась в 1968 году, когда на заводе ЗИЛ был создан прототип будущей машины с индексом 170. Однако производство автомобиля доверили новому предприятию в Набережных Челнах. И данная модель стала первой, которая начала сходить с конвейера КамАЗа. Машина быстро стала основным транспортом для советской промышленности. Грузовик приводился в движение с помощью 210-сильного дизеля объемом 10,85 литра. С ним в тандеме работала механическая КПП на 10 передач. Максимально автомобиль разгонялся до 90 км/ч, а его грузоподъемность достигала 8 тонн (фото: КамАЗ).
Но была у грузовика одна серьезная проблема. Дело в том, что он был рассчитан на езду исключительно по ровному асфальту. Заднеприводная трансмиссия и отсутствие блокировки дифференциала делали машину не особо полезной на плохих дорогах. А в условиях грязи, снега или льда автомобиль и вовсе быстро терял сцепление с дорогой. Все это создавало серьезные трудности во время зимних поездок. Грузовик мог застрять даже на незначительном подъеме. Водители жаловались, что КамАЗ-5320 при любой серьезной непогоде превращался в «беспомощную коробку». Хромала и управляемость машины. Автор: Павел Афанасьев