Первые «официальные» кроссоверы Li Auto (Lixiang) появились на российском рынке, однако формат их реализации вызывает немало вопросов. Несмотря на статус поставок через дистрибьютора, автомобили фактически ничем не отличаются от машин, ввезенных по параллельному импорту.
Разница лишь в том, что теперь к ним добавился утилизационный сбор по льготной схеме — оформленный на физическое лицо. Это ограничивает права перепродажи: в течение года продать машину нельзя, иначе придется заплатить десятки или даже сотни тысяч рублей.
Официальные поставки лишены заводской русификации и не оснащаются встроенными SIM-картами российских операторов. Адаптацией интерфейса занимаются дилеры, но просят за это отдельную плату — около 200 тысяч рублей. В результате покупатель получает тот же самый кроссовер, но дороже, чем при покупке через «серый» канал. Например, флагманская модель L9 Ultra официально стоит 8,65 млн рублей, тогда как через параллельный импорт ее можно приобрести за 7,2–7,4 млн.
В дилерских центрах прямо признают, что значительных отличий нет. Например, в «Авилоне» пояснили, что все, что завозится сегодня, ничем не отличается от планируемых официальных поставок, за исключением возможной гарантии. В «Панауто» отметили, что автомобили не имеют одобрения типа транспортного средства (ОТТС) и потому поставляются только под конкретного клиента. Это значит, что массовых продаж в привычном виде пока не предвидится (фото: Li Auto). Автор: Ярослав Игнатьев