Последнее обновление принесло Volkswagen Tiguan несколько примечательных доработок. Однако, как оказалось, немецкая модель в действительности стала хуже. Это особенно заметно при сравнении с основными конкурентами. Фактически, как заявляют европейские водители, Tiguan уже не настолько привлекательный кроссовер, как был раньше. Однако немецкая модель — это все еще практичная машина. Об этом рассказал перекупщик авто в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Tiguan подойдет тем, кто ищет практичный, красиво отделанный, эффективный и изысканный кроссовер среднего размера. Он не так приятен в управлении, как Ford Kuga. Также он ездит не настолько комфортно, чем другие подобные кроссоверы. Но его практичность привлекает.
У него комфортное внутреннее пространство и отличный пакет систем безопасности в базе. Но Tiguan не может обеспечить спокойную поездку. В сравнении с конкурентами кроссовер стоит дороже. Но комфортный и эргономичный салон, в котором все располагается так, как должно быть, меня очень привлекает.
Последний Volkswagen Tiguan — это простой в управлении и изысканный кроссовер среднего размера. 1.5 eTSI мощностью 148 л.с. — наиболее предпочтительная для нас версия, поскольку она обеспечивает необходимую производительность без ущерба для экономичности. Пробовал версию с адаптивной подвеской, не понравилось. Она не обеспечивает такой плавности хода на скорости по сравнению с более дорогими кроссоверами.
Основным преимуществом Tiguan, по мнению ряда европейских экспертов, является то, что за долгие годы он завоевал большую армию поклонников. То есть немецкую модель продолжают покупать скорее из-за доверия к ней. Но если сравнивать Tiguan с основными конкурентами, то многие из них превосходят данный кроссовер.
Tiguan предлагает достаточно места для пассажиров, большой багажник и прекрасное вождение, но его более высокая стоимость играет против него. Даже Volvo XC40 можно приобрести за ту же цену.
У него четкий контроль над кузовом и хорошо взвешенное рулевое управление. Но мы заметили некоторый дорожный шум на автомагистрали и иногда резкий отклик педали тормоза. Зато у Tiguan хорошо продуманная езда и баланс управляемости.
Несмотря на то, что для получения максимальной отдачи от него нужно довольно сильно набирать обороты, в повседневной езде это не станет проблемой. Ему достаточно мощности для уверенной езды. Единственным небольшим недостатком является небольшая задержка при трогании с места.
Несмотря на сделанные выше заявления, Tiguan вполне может удовлетворить запросы покупателей, которые рассматривают подобные кроссоверы. Немецкая модель хоть и уступает прямым конкурентам, но не сильно проигрывает им в плане управляемости, ходовых и других характеристик.
Подвеска Tiguan настроена немного жестко, но она комфортно сглаживает неровности, не подбрасывая пассажиров на сиденьях. Большую часть времени он хорошо управляется (с периодическими порывами на скорости выше города), но XC40 еще лучше справляется с изоляцией пассажиров от неровностей и выбоин, обеспечивая спокойную и приятную езду.
В самом мягком режиме Tiguan едет спокойно и тихо по неровным дорогам. В самом жестком режиме езда более плавная, и он гораздо лучше поглощает неровности, чем BMW X1 с адаптивной подвеской. В то время как X1 охотнее входит в повороты, Tiguan обеспечивает хороший баланс комфорта и маневренности.
Tiguan остается привлекательным кроссовером, но он стоит дороже многих одноклассников (фото: Volkswagen). Автор: Федор Аверьев