Кроссовер Nissan Juke несколько месяцев назад пережил плановое обновление, после которого он сохранил оригинальную внешность. Автомобиль по-прежнему представлен в переполненном сегменте, поэтому требования к японской модели действительно жесткие. Как оказалось, она им не отвечает. По крайней мере в Европе со стороны местных водителей поступило немало критики в адрес Juke, о чем рассказал автоаналитик в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Первым Nissan Juke было легко управлять, чего нельзя сказать о последней версии. Она по-прежнему имеет многое из того, что сделало оригинальный автомобиль таким успешным – смелый стиль, компактные, но практичные размеры и высокие посадку и положение водителя. Но на дороге Juke уже не такой приятный, как многие его конкуренты.
Juke довольно искусен благодаря пакетам сцепления и отличному контролю кузова, который хорошо противостоит наклону кузова в поворотах. Недостатком является то, что подвеску пришлось сделать более жесткой, чтобы кроссовер оставался ровным на поворотах, поэтому страдает качество езды. Это особенно ярко заметно у версии Tekna на 19-дюймовых легкосплавных дисках. Езда на таком кроссовере покажется беспокойной на всех скоростях и, к сожалению, довольно неустойчивой и прыгучей на скоростях автомагистрали.
Европейские водители часто акцентируют внимание на то, что обновленный Juke стал слишком жестким. Это во многом обусловлено особенностями настройки подвески, которая была проектирована так, чтобы минимизировать крены кузова. Но в результате новый Juke перестал обеспечивать комфортную езду. Большинство конкурентов лишено такого недостатка.
В городе быстрое рулевое управление Juke должно заставить его чувствовать себя внимательным и энергичным, но его стремление к самоцентрированию придает ему неестественное ощущение, которое кажется странным рядом с хорошо взвешенным и точным Ford Puma. Педали в Juke слишком упругие, что затрудняет плавное вождение в потоке машин.
Автоматическая коробка DCT, доступная с 1,0-литровым двигателем, плохая: она дергается на низких скоростях. На многих дорогах вы можете обнаружить, что она запускает пониженную передачу чаще, чем вам хотелось бы, особенно на крутых склонах.
Автоматическая коробка передач гибридного Juke в целом хороша, если вы не торопитесь, но может неохотно переключаться на пониженную передачу, когда вы нажимаете на педаль газа при попытке обгона.
Интересно то, что претензии к поведению Juke на дороге поступают от владельцев разных модификаций японской модели, включая гибридную. Эта версия ведет себя на дорогах хуже остальных кроссоверов Nissan.
При включенной системе e-Pedal автомобиль будет замедляться очень быстро (гораздо быстрее, чем большинство других гибридных автомобилей) без необходимости прикасаться к педали тормоза, поскольку система пытается выработать как можно больше электроэнергии, чтобы вернуть ее в аккумулятор. Как только вы освоитесь, вы сможете управлять Juke практически с одной педалью.
Данный комментарий приведен потому, что он раскрывает одну неприятную особенность гибридного кроссовера: к нему придется долго привыкать.
Стандартный 1,0-литровый бензиновый двигатель тянет Juke достаточно хорошо – но только если вы поддерживаете высокие обороты. Турбонаддув включается слишком долго. Поэтому кроссовер медленно набирает скорость.
Согласно этим и другим комментариям, Juke все еще отличается уникальным исполнением. Однако в нем слишком много недостатков, чтобы кроссовер можно было назвать удобным автомобилем (фото: Nissan). Автор: Федор Аверьев