Кроссовер BYD Tang, оснащаемый гибридной установкой, небольшими партиями поставляется в Россию. На родине данную модель продают за минимальные 179,8 тысячи юаней, или примерно за 2,14 миллиона рублей по курсу. У этого кроссовера есть также несколько электрических версий, в том числе полноприводных. Но, несмотря на такое оснащение и премиальные опции, не все китайцы довольны Tang, о чем рассказал менеджер автосалона в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Конечно, я доволен экономической эффективностью этого автомобиля. Если я хочу купить 7-местный гибридный внедорожник за 200 000 юаней, какую еще машину я могу выбрать, кроме Tang. Машина большая и имеет низкий расход топлива. Главное, что в ней 7 мест. В одной машине поместится целая семья.
Автомобиль большой, но рычаг переключения передач у него маленький, что кажется немного несоответствующим. Я больше всего доволен вместительными характеристиками этого кроссовера. Когда этот автомобиль делает резкий поворот, его кузов в значительной степени наклоняется в одну сторону. Такое ощущение, что шасси недостаточно устойчивое.
С точки зрения опыта вождения, шасси и подвеска BYD Tang не очень удобны, поэтому, если скорость автомобиля при повороте относительно высокая, его кузов все равно будет иметь очень очевидный наклон.
Один из главных недостатков китайской модели является то, что шасси не держит кузов. Поэтому при прохождении поворотов заметны крены, что усложняет движение по городу и быстрые обгоны на трассе.
Это самобытный автомобиль со множеством уникальных функций и конфигураций. Например, центральный экран управления можно повернуть. При включении навигации можно использовать горизонтальный экран. Проезжая на машине по не очень хорошим дорогам, я обнаружил, что на шасси не поглощает неровности, а в некоторых ситуациях еще и лязгает.
Говоря об опыте вождения этой подключаемой версии BYD Tang, я все еще несколько недоволен амортизацией шасси, звукоизоляцией и шумоподавлением. Даже не небольших неровностях автомобиль трясет. Но Tang очень эффективен с точки зрения пространства, конфигурации, энергопотребления и времени автономной работы, а его общая прочность очень высока.
При езде по городу мы часто сталкиваемся с пробками в утренние и вечерние часы пик, но Tang совсем не громоздкий, а скорее очень гибкий. Когда машина едет на высокой скорости, общий шум довольно заметен, особенно для пассажиров второго ряда. Нашей семье места внутри автомобиля вполне достаточно.
Большая часть водителей обращает внимание на 2 особенности Tang: просторный салон и экономичный расход, в том числе у электрических версий. Но подвеска у китайской модели плохая: она практически не справляется со многими дорожными неровностями.
Он может удовлетворить обычные потребности семьи. Багажник относительно большой, в него поместятся вещи, которые вы обычно покупаете, когда ходите по магазинам. При нажатии на педаль газа реакция очень быстрая независимо от текущей скорости.
Я думаю, что мощность этой машины действительно хорошая, и при движении по городу нет никаких проблем. Также на Tang легко ездить в пробках.
Им относительно легко управлять, и у него есть множество систем предупреждения. Рулевое колесо точно следует за вашей рукой при повороте. Несмотря на то, что машина сравнительно большая, явного ощущения тяжести при езде нет.
BYD Tang оставляет после себя двоякие впечатления. Автомобиль недостаточно комфортный на неровностях, но быстрый, экономичный и легко управляемый (фото: BYD).