Последняя модернизация Volkswagen Touareg принесла немецкому кроссоверу несколько новых решений. Автомобиль, в частности, стал более премиальным, чем был прежде. Также, согласно официальному утверждению, у него улучшились управляемость и комфорт. Однако отзывы владельцев говорят о том, что Volkswagen Touareg 2024 года требует доработок. Но не только этим ограничиваются его минусы, о чем рассказал владелец автомастерской в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Большой сенсорный медиа-экран, безусловно, занимает почетное место на приборной панели, но, к сожалению, на нем нет кнопок для управления встроенными системами. Внизу есть «панель» климат-контроля, которая требует некоторого изучения. То есть ей сложнее управлять, чем на других, более дешевых кроссоверах. Передние сиденья с кожаной отделкой, подогревом и электрической регулировкой очень удобны для длительных поездок.
Как приятно ездить по сельской местности. Это то, о чем я подумал после нескольких сотен поездок за рулем версии 170TDI. Touareg — это один из самых изысканных кроссоверов, на которых я ездил, с едва слышимой ноткой шума и почти без всякого грохота.
Он оперативен в своей реакции, легко справляется с маневрированием при поездках или обгонах, а также в основном очень приятен в ситуациях старт-стоп, хотя иногда у меня была пара моментов с задержкой автоматической коробки передач. Из-за этого можно запутаться, как следует двигаться дальше.
Претензии к Touareg, прежде всего, касаются его элементов управления: они стали сложнее, чем были у предшественника. Причем, что примечательно, Volkswagen начал устранять этот недостаток на своих более доступных автомобилях.
Больше привлекает то, как автомобиль ведет себя на неидеальных дорогах. У него такой уровень контроля тела и предсказуемости, который делает его движения почти врожденными. Рулевое управление точное и продуманное, и хотя стальная подвеска может показаться немного резкой в городе, она очень хорошо поглощает неровности на скорости.
Технология подключаемых модулей повышает удобство использования в повседневной жизни. У него прекрасный интерьер и роскошные функции. Но во время движения я не всегда ощущаю педаль тормоза: ее нужно доработать.
Я включаю 3,0-литровый бензиновый двигатель, чтобы сделать свою поездку еще более запоминающейся. Внезапно окружающее пространство становится более размытым, моя правая нога требует более вдумчивого нажатия на педаль газа, а восьмиступенчатый «автомат» резко переключает передачи.
Поездка почти забывается, когда я приближаюсь к крутому повороту со слишком большой скоростью. Но педаль тормоза страдает от воздушности в верхней части действия из-за системы рекуперативного торможения. Было такое ощущение, что, возможно, я не успею остановить эту штуку вовремя.
Как заявляют водители, сложнее всего управлять Touareg в спортивном исполнении R. Кроссовер в этой версии более настроен на динамичную езду. Однако, как оказалось, у него плохо проработанная педаль тормоза, что странно для такого автомобиля. У других моделей, выпускаемых в подобных исполнениях, наоборот, системы безопасности становятся острее.
Touareg R почти бесшумный, с уравновешенным поведением во многих ситуациях. Но он также готов к действию, если вы действительно хотите быстрой езды. Его баланс безумно хорош, с контролируемой управляемостью.
Touareg действительно стал лучше. Но в определенных ситуациях он ведет себя хуже, чем даже более доступные кроссоверы (фото: Volkswagen). Автор: Федор Аверьев