Компания Great Wall достаточно давно работает на мировых рынках. Она, в частности, поставляет внедорожник Tank 500 не только в Россию, но и в другие страны, предлагая в каждой из них фактически одинаковые автомобили с минимальными доработками. Поэтому те претензии, которые оставляют зарубежные водители, актуальны и для нашего рынка. Как оказалось, Tank 500 довольны не все владельцы, о чем рассказал руководитель автосалона в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Это прекрасно оборудованный круизный джип, который для своей ценовой категории показывает высокий класс и индивидуальность. Он может обеспечить довольно приличный запас хода между заправками. Трансмиссия похожа на хамелеона. Она очень четко ориентирована на экономичность в скучном режиме Normal, становясь гораздо более внимательной и отзывчивой при переключении в Sport.
GWM делает большой акцент на том, что девятиступенчатая автоматическая коробка передач — это ее собственная разработка, и что руководитель команды в этой программе — бывший сотрудник Mercedes-Benz. Что ж, он выполнил свою работу, потому что нет явного лязга, вспышки или задержки в любом режиме или при ручном переключении передач с помощью подрулевых лепестков.
Многие владельцы Tank 500 отмечают высокую экономичность автомобиля. Отметим, что в данном случае речь идет преимущественно о гибридной версии внедорожника. Также часто положительно отзываются о характеристиках автоматической КПП, которая остается удобной в любом режиме работы.
Tank 500 имеет приличный контроль над кузовом с лестничной рамой. Он, безусловно, лучше, чем у Haval Jolion. Рулевое управление довольно тугое и точное, контроль кузова вполне приличный для такого большого, высокого и тяжелого автомобиля, и, если не считать типичного для лестничной рамы подрагивания на выбоинах и боковых неровностях, а также некоторых признаков жесткости задней части с ведущим мостом, езда вполне комфортная.
Когда движение становилось более напряженным и на Tank 500 оказывалось большее давление, то было много толчков и качения передней части. Добавьте немного дождя, и шины с трудом цепляются за скользкую поверхность. Спокойное вождение — вот что любит Tank 500.
Я предпочел бы, чтобы центрирование полосы было отключено, потому что некоторые импульсы, направляющиеся на рулевое колесо, были слишком резкими.
Несколько владельцев заявляют, что китайская модель скорее предназначается для размеренной езды. На скорости автомобиль становится менее удобным в управлении и устойчивым (особенно на скользких поверхностях). Отличительной особенностью Tank 500 является высокий уровень комфорта: внедорожник хорошо справляется с разными неровностями.
Tank 500 легко преодолевал некоторые технически сложные участки бездорожья. За исключением гула и легкой вибрации на скорости около 75 км/ч, езда плавная и чрезвычайно комфортная.
Режимы 4WD хорошо обозначены и легко выбираются, включение 4L происходит быстро и без проблем, как и активация блокировки заднего дифференциала. На грязи гибридная система оживает, выдавая то, что кажется большим количеством полезного крутящего момента.
Езда на пониженной передаче плавная, автомобиль кажется устойчивым и мощным, а также имеет достаточную управляемость и сцепление с дорогой, несмотря на то что мной используются только шины шоссейного типа, накачанные до максимального дорожного давления.
Приведенные отзывы показывают, что Tank 500 в действительности может конкурировать с Toyota LC Prado (фото: Tank). Автор: Федор Аверьев