Новый российский электромобиль «Атом» прошел краш-тест
Команда пассивной безопасности проекта «Атом» провела первый из трех циклов краш-тестов, в ходе которого были испытаны как кузова, так и собранные предсерийные автомобили с рядом прототипных компонентов. Параллельно стартовали испытания по защите пешеходов, сообщили «Автоновостям дня» в пресс-службе «Атома».
Главной задачей тестов было подтвердить эффективность конструкции кузова и запустить калибровку систем пассивной безопасности. Это значимый этап для дизайна автомобиля без стойки Б, отмечают разработчики.
Какие испытания проведены
Испытания проводятся в соответствии с международными стандартами безопасности и включают фронтальные и боковые краш-тесты, а также проверку защиты пешеходов.
- CNCAP FRB (Full Width Rigid Barrier) — лобовое столкновение с жесткой стеной (50 км/ч). Проверка защиты водителя и переднего пассажира.
- CNCAP MPDB (Mobile Progressive Deformable Barrier) — фронтальный удар, в рамках которого суммарная скорость деформируемого барьера (неполное перекрытие) и испытуемого автомобиля составляет 100 км/ч. Оценка защиты пассажиров и совместимости с другими автомобилями.
- CNCAP Side Pole — боковой удар о столб (32 км/ч). Проверка защиты водителя и задних пассажиров.
- CNCAP SC-MDB (Side Crash Mobile Deformable Barrier) — боковой удар деформируемым барьером (1700 кг, 50 км/ч — условия жестче чем в программе ENCAP). Тестирование защиты при Т-образном столкновении.
- CNCAP Head impact — тест на травмоопасность капота при ударе головой (разные зоны, скорость 40 км/ч). Проверка риска тяжелых травм.
- CNCAP Whiplash — имитация удара сзади для оценки риска получения хлыстовой травмы. Проверка эффективности подголовников и сидений.
- Certification ECE R94 — фронтальный удар (56 км/ч). Проверка защиты водителя и пассажиров: работа подушек безопасности, ремней и сохранение жизненного пространства.
- Certification ECE R95 — боковой удар (50 км/ч). Оценка эффективности боковых подушек и прочности конструкции дверей.
- Низкоскоростные краш-тесты FRB и SC-MDB — для калибровки алгоритмов активации удерживающих систем (ремни и подушки).
Результаты испытаний
— Достигнуты целевые показатели по защите пассажиров в сертификационных краш-тестах (ЕСЕ94, ЕСЕ95).
— Подтверждена эффективность структуры кузова для сохранения жизненного пространства пассажиров и защиты батареи от повреждений.
— Собраны данные для разработки ПО управления компонентами пассивной безопасности.
— Выполнена корреляция САЕ-моделей с физическими результатами тестов.
Планы по дальнейшим испытаниям
В будущем команда пассивной безопасности «Атома» планирует провести еще два раунда испытаний, которые будут включать краш-тесты серийных машин с расширенной программой: C-NCAP, ARCAP, RCAR, проверка на ложное срабатывание, испытание на опрокидывание и другие тесты.
До начала второго раунда будут устранены выявленные отклонения первого этапа испытаний. Команда оптимизирует удерживающую систему и фронтальную структуру кузова, чтобы готовый товарный электромобиль соответствовал целевым показателям проекта по пассивной безопасности.