Кроссовер XPeng G6, созданный китайской компанией, давно ориентирован на зарубежных автомобилистов. Эта модель сейчас продается в Европе и Австралии, конкурируя с Tesla Model Y, являющейся самым популярным электрокаром в мире. У XPeng G6 достаточно много привлекательных особенностей. Однако владельцы китайской модели выявили ряд существенных недостатков, о которых рассказал автомеханик в интервью порталу naavtotrasse.ru.
У кроссовера хорошо сбалансированное шасси и просторный салон, несмотря на такие небольшие размеры. Также есть множество стандартного оборудования за эти деньги. Но меня раздражает непостоянное ощущение рулевого управления и отсутствие физических клавиш для настройки мультимедиа.
По сравнению с Tesla обе версии G6 предлагают гораздо более высокий уровень стандартного оборудования. Но меня раздражает отсутствие физических элементов управления для таких функций, как контроль температуры климата, скорость вращения вентилятора или направление потока воздуха. Хотя, если сравнивать с Tesla, это характерно для большинства современных электрокаров.
Компоновка меню сенсорного экрана, по крайней мере, достаточно интуитивна для работы. Для пассажиров второго ряда хватает места для головы и ног.
Судя по комментариям, в плане исполнения XPeng G6 как минимум не уступает Model Y, лидеру в своем сегменте. При этом китайская модель предлагает существенно больше оборудования, включая того, которое отвечает за безопасность.
Наш тест-драйв был ограничен моделью G6 AWD Performance, которая оказалась невероятно быстрой на прямой, особенно в спортивном режиме, где она с удивительной проворностью достигла своей ограниченной электроникой максимальной скорости в 200 км/ч.
Многие водители отмечают, что XPeng G6 — это действительно быстрый автомобиль. Однако данная особенность скрывает в себе определенные риски: неподготовленный водитель может случайно врезаться, чрезмерно нажав на педаль газа. Хотя это частично компенсирует встроенная электроника.
Xpeng G6 предлагает хорошее сочетание плавности хода, управляемости и изысканности. Он ничем вас не удивит, кроме того, насколько он более комфортный, последовательный и совершенный, чем многие современные электрокары.
Раздражает отсутствие лепестков на рулевом колесе, из-за чего для изменения уровней регенерации приходится использовать сенсорный экран. Тем не менее, лучше всего оставлять G6 в режиме низкой рекуперации для всех городских поездок, за исключением частых остановок и троганий с места, поскольку это позволяет ему плавно двигаться по дороге.
Для китайской модели характерны многие особенности, которые отмечают владельцы других электрокаров. В частности, это касается того, что для настройки трансмиссии и встроенного оборудования приходится переходить в соответствующие меню мультимедиа. Данная особенность усложняет управление автомобилем.
Хотя шасси G6 не претендует на спортивную направленность, оно оснащено передней и задней многорычажной подвеской и обеспечивает отличную устойчивость на извилистых дорогах. В целом качество езды хорошее, даже на неровных поверхностях. Самым слабым звеном в динамическом арсенале G6 является рулевое управление, которое в стандартном режиме кажется несколько непоследовательным и не обеспечивает особой чувствительности.
В последнем комментарии отражен, возможно, главный недостаток китайской модели: у нее плохое рулевое управление. Это особенно ярко проявляется при сравнении с прямыми конкурентами. Даже более дешевые электрокары часто выделяются на фоне аналогов с ДВС удобным рулевым управлением (фото: XPeng). Автор: Федор Аверьев