Компания Ford относительно недавно вывела на европейский рынок электрический кроссовер Explorer, который похож на американский одноименный внедорожник только названием. Оба автомобиля различаются между собой во всем, а не только во внешности или технической части. В частности, на дороге электрический Explorer ведет себя именно как кроссовер, о чем говорят отзывы владельцев. Эту же информацию подтвердил и автослесарь в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Люди из Ford с серьезным лицом заявляют, что ID.4 не конкурент, потому что он длиннее, но в салоне не больше места. Однако компания проделала большую работу по аппаратной части. И Explorer действительно не похож на ID.4, хотя и делит с ним платформу. В целом, он ощущается, как Ford.
Салон конкурентоспособен во всех отношениях. Саундбар, покрытый тканью, на приборной панели и светло-серые элементы отделки придают вещам приятную текстуру. Подвеска упругая, но не жесткая. Рулевое управление очень точное и хорошо соответствует жесткости пружин и амортизаторов, поэтому он поворачивает прогрессивно и является машиной, на которой легко ехать по извилистым дорогам. В целом он кажется легче, чем есть на самом деле. Но ведь он весит 2,1 тонны.
Возможно, одной из главных особенностей Explorer стало то, что он не похож на Volkswagen ID.4, хотя и делит с ним платформу, аккумуляторы и силовые агрегаты. Американская модель, согласно водителям, достаточно легко едет по дорогам, обеспечивая комфортную поездку.
Это не тот автомобиль, в который водитель влюбится. Тем не менее, как семейная машина, она имеет приятный характер. Ее легко – если не сказать весело – водить.
Explorer имеет ряд примечательных особенностей, которые выгодно выделяют его на фоне бензинового аналога. Это сравнительно небольшой, но просторный внутри, кроссовер, которым легко управлять при разных сценариях езды.
Помощь в управлении, амортизаторы и скорость крена откалиброваны так, что вы управляете кроссовером аккуратно и интуитивно, облегчая ему прохождение череды поворотов.
Вы получаете хороший контроль и отклик. На сухой дороге как заднемоторная, так и двухмоторная версии ведут себя в поворотах примерно одинаково, поскольку передний мотор меньше, поэтому есть естественный крутящий момент, смещенный назад. ESP мягко притормаживает внутреннее колесо, чтобы развернуть автомобиль через поворот еще до края сцепления.
Пружины тугие, поэтому езда на низкой скорости немного напряженная. Но она не жесткая, потому что амортизаторы позволяют пружинам делать свое дело. На более высоких скоростях контроль кузова отличный, а комфорт в порядке. Амортизаторы не регулируются и не адаптивны, и им это не нужно.
Еще одна важная особенность электрического Explorer заключается в том, что автомобиль достаточно мягкий на разных типах дорог. При этом он комплектуется крупным аккумулятором, который добавляет веса кроссоверу. Также американская модель демонстрирует завидную устойчивость и хорошую сцепку с дорожным полотном.
Тормоза прогрессивные, хотя педаль кажется мягкой и отстраненной от действия. Честно говоря, было бы неплохо иметь один или два уровня рекуперации между базовыми настройками, но, по крайней мере, систему легко оценить и плавно контролировать.
Одномоторная версия забавная, хотя, что странно, она не так удобна или увлекательна, как двухмоторная.
Кроссовер Ford Explorer как минимум не уступает по качеству и ходовым характеристикам своему прототипу VW ID.4. Но американская новинка способна предложить нечто большее, чем есть у конкурентов (фото: Ford). Автор: Федор Аверьев