Кроссовер Honda Vezel (или HR-V) поставляется на российский рынок небольшими партиями из Китая. Автомобиль комплектуется «атмосферным» двигателем на 1,5 литра, который выдает до 124 л.с. мощности. Кроссовер сейчас в Китае можно купить за 79,9 тысячи юаней или примерно за 950 тысяч рублей по курсу. Несмотря на заявленную цену, китайские водители в целом довольны Vezel, о чем рассказал подборщик авто в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Мне очень нравится его пространство. При росте 183 см у меня на заднем ряду много места для ног, а голова все еще находится на расстоянии одного удара от крыши. Объем багажника очень большой. В него поместятся как большие, так и маленькие пакеты с едой из супермаркета. Мощность ошеломляет. Он очень красивый, классический и прочный.
Общее ощущение очень оживленное, скорость реакции на выходную мощность хорошая, он может работать быстро. Также он линейно движется, удерживаясь в пределах заданного маршрута. Реакция дроссельной заслонки также очень чувствительна, руль удобно держать, вес соответствующий, им относительно легко управлять, наведение точное.
Самое неприятное то, что шумоизоляция этой машины плохая. Внедорожник очень мощный, на нем легко ездить по горным дорогам, и он очень мало расходует топлива. Руль не легкий и не тяжелый, что очень удобно и хорошо соответствует моим личным привычкам вождения. Поддержка шасси также очень хорошая, вы не почувствуете, что плывете при повороте.
При компактных размерах Vezel предлагает просторный салон. Это примечательно тем, что многие конкуренты японской модели более тесные внутри, особенно на втором ряду сидений.
Что меня больше всего не устраивает, так это силовой агрегат 1,5 л + вариатор. Работает он действительно плавно, вполне пригоден для ежедневного использования. Кроме этого, ничего другого силовой агрегат дать вам не сможет. Те, кому за 30, возможно, еще смогут это принять, но парням в возрасте от 20 лет следует выбирать турбо. Два других недостатка заключаются в том, что средняя часть задних сидений слишком высока и не плоская. Другой момент заключается в том, что задние солнцезащитные козырьки являются съемными.
Он едет плавно, шасси жесткое. Однако задняя подвеска независимая, и большой лежачий полицейский заставляет его немного подпрыгивать. В стандартном режиме для ощущения бодрости приходится нажимать на педаль уже на 2000 об/мин. Однако при достижении 2000 об/мин усиливается шум двигателя и увеличивается расход топлива.
Было бы неплохо, если бы дизайн интерьера был более персонализированным. Он кажется немного скучным. Машина очень комфортна в управлении, имеет достаточную мощность, легко может обгонять на трассе. Однако большую часть времени я все равно езжу дисциплинированно, поэтому особых требований к мощности у меня нет. Текущий расход топлива составляет около 8,2 л.
Японскую модель, несмотря на компактные размеры, нельзя назвать динамичной. Это, вероятно, отчасти обусловлено настройками вариатора, который «гасит» двигатель.
Мне очень нравится ощущение рулевого управления: оно легкое, но не слабое. На высоких скоростях демпфирование рулевого управления также в некоторой степени увеличится. Средний расход топлива составляет менее 8 литров.
В такой большой машине не должно быть такого маленького центрального экрана управления. Несмотря на то, что кросс немного велик для города, он относительно легкий и обладает большей гибкостью.
Японская модель в целом соответствует запросам своей аудитории. Но она не отличается высокой динамикой разгона. Зато кроссовер комплектуется прочным мотором (фото: Honda). Автор: Федор Аверьев