При обслуживании современного автомобиля нередко допускаются ошибки. При этом чаще всего они совершаются при замене моторного масла или при его доливе, что крайне негативно отражается на состоянии и сроке службы силового агрегата. Но о каких ошибках идет речь? Об этом рассказал моторист в интервью порталу naavtotrasse.ru.
В первую очередь нужно вспомнить про ТО, на которые автопроизводители стали отводить больший промежуток времени. Для большинства современных ТС предлагается менять масло в двигателе на промежутках в 15 — 20 тысяч километров пробега. На самом же деле, учитывая особенности эксплуатации автомобиля в России (климат, пробки и иные сопутствующие факторы), смазку в моторе необходимо менять хотя бы раз в 10 тысяч. Оптимально, если это будет производиться в интервале 7 — 8 тысяч.
Большинство автомобилистов при этом ориентируются исключительно на пробег, забывая, что у моторного масла также есть определенный ресурс. Например, если машина в год проезжает не более 5 — 6 тысяч км, то замену смазки многие откладывают. А ведь спустя год даже качественный лубрикант теряет свои свойства. Именно поэтому ориентироваться нужно не только на пробег, но и на периодичность в один год. При этом совсем не важно, что за год автолюбитель не выкатал те самые 10 тысяч.
В процессе замены масла нередко допускается ошибка, когда не учитывается уровень смазки в двигателе. Например, автолюбитель заправил свежее масло в четком соответствии с рекомендациями по объему. При этом часто в этом случае уровень не проверяется, а ведь перелив или, наоборот, недолив смазки чреват проблемами для двигателя. Именно поэтому после заправки свежего масла необходимо запустить мотор на 30 секунд, после чего повторно проверить уровень и при необходимости долить лубрикант.
Стоит отметить, что многие автолюбители не совсем верно определяют уровень смазки в двигателе. Для этого машина должна стоять на ровной поверхности. Кроме того, ориентироваться нужно не на минимальное и максимальное значения. Если уровень находится на риске Min, то обязательно нужно долить смазку, чтобы не началось масляное голодание. Если же уровень находится на максимуме, следует откачать часто моторного масла, чтобы в процессе работы ДВС его не выдавливало через сальники и другие прокладки.
Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, — это визуальная оценка состояния моторного масла. Многие автомобилисты, наслушавшись псевдоэкспертов, смотрят на состояние и цвет смазки. И уже исходя из этого принимают решение о целесообразности замены масла. Этого делать на современных ДВС нельзя. Здесь следует придерживаться рекомендаций по замене масла в двигателе с интервалом в 10 тысяч километров пробега или с периодичностью в год. Важно понимать, что экономия на этом чаще всего выходит боком и приводит к большим затратам на ремонт. Автор: Олег Мокров