Масложор — это известное многим автомобилистам явление, с которым рано или поздно приходится сталкиваться практически на любой машине. Некоторые «болеют» этим недугом изначально, а где-то это проявляется к 200 — 300 тысячам км пробега. Так, моторист в интервью порталу naavtotrasse.ru рассказал про наиболее распространенные причины появления масложора и возможные методы борьбы с ним.
Во-первых, необходимо понимать, что масложор — это закономерное явление для любого автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, так как часть смазки все равно остается на стенках цилиндров в момент хода поршня и может прогорать вместе с топливом. Единственная разница, что у каких-то ТС этот показатель не превышает минимальных значений, а где-то расход масла стабильный около 100 грамм на 1000 километров пробега. И с этим автовладельцам никак не удается справиться.
В целом расход масла до 100 грамм на 1000 и более км пробега нельзя назвать чем-то критичным для автомобиля. Поэтому бить из-за этого тревогу не стоит. Волноваться нужно начинать, когда этот показатель возрастает и масла уходит по 200 — 300 грамм и более. Чаще всего следствием такого недуга выступает повреждение прокладок двигателя, а также сальников коленчатого вала. В ситуации, когда масложор связан с этим, можно будет наблюдать смазку в моторном отсеке.
Ничем кроме замены сальников и прокладок в этой ситуации отделаться не получится. Не спасет даже более вязкое масло, на что порой рассчитывают многие автомобилисты. Другое дело, когда смазка в избытке попадает в камеру сгорания из-за образовавшихся задиров на цилиндрах или при залегании поршневых колец. Это уже куда более серьезный недуг, который напоминает о себе характерным темным выхлопом, а также потерей двигателем привычной динамики.
Решить проблему в этом случае можно лишь путем полномасштабного ремонта двигателя. Если же кольца не изношены, а просто залегли, то на первых порах могут спасти специальные средства, предотвращающие подобное явление. Еще одной бедой для автомобилиста может стать износ маслосъемных колпачков. Выход из строя этих элементов провоцирует масложор двигателя. В этом случае смазка начинает проникать в камеру сгорания через клапана, что также провоцирует появление темного выхлопа.
В этой ситуации решить проблему можно меньшей кровью. Правда, все равно придется обращаться к хорошему мотористу, ведь придется снимать ГБЦ и попутно менять прокладки. Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, — это контроль уровня масла. Когда у машины присутствует такой недуг, а владелец не готов тратиться на сервис, за уровнем смазки нужно следить постоянно. В противном случае масляное голодание станет следствием выхода ДВС из строя и последующей потребностью в замене или «капиталке». Автор: Олег Мокров