В последнее время все большую популярность получают автомобили с наддувными моторами. Это очень удобно, ведь можно получить в пользование ТС с экономичным, но при этом хорошим в плане отдачи ДВС, который будет не требователен в обслуживании и позволит комфортно чувствовать себя на дороге. Однако, как показала практика, чем-то в этой схеме приходится жертвовать. И чаще всего речь идет про ресурс, что подчеркнул моторист в интервью порталу naavtotrasse.ru.
В данном же случае хотелось бы поговорить про автомобили с турбированными силовыми агрегатами, от приобретения которых лучше всего воздержаться. На самом деле, машина с подобного рода двигателем – это в большей мере хороший выбор, если потенциальный покупатель рассматривает ТС в личное пользование на длительный срок и планирует приобрести новое транспортное средство или модель с минимальным пробегом. Как показывает практика, проблемы у таких авто по ДВС начинают вылезать после 200 тысяч км пробега.
Хотелось бы отметить, что это затрагивает далеко не все современные турбированные силовые агрегаты. В основном такие ДВС служат до 300 тысяч км пробега без каких-либо нареканий, если за ними следят и вовремя обслуживают. Что же касается моторов, с которыми точно можно получить определенные проблемы, то в основном они встречаются на моделях, выпущенных до 2012 года. В частности, здесь нужно отметить двигатели VAG объемом 1,4 литра, которые встречаются на автомобилях Audi, Volkswagen и Skoda.
Нельзя обойти стороной малолитражные силовые агрегаты компании Ford, получившие наименование EcoBoost. Кроме того, к списку проблемных моторов также нельзя не отнести ДВС серии N45 от BMW. Разумеется, определенные нарекания есть даже в адрес агрегатов Volvo. В основном их относят к автомобилям конца нулевых — начала десятых годов выпуска, когда технологии только начали выпускаться в широкие массы и лишь проходили так называемую обкатку.
На сегодняшний день серьезных нареканий в адрес таких ДВС стало куда меньше, так как и технологию производители доработали. Да и в плане обслуживание силовые агрегаты стали доступнее. Кроме того, автовладельцы получили полезные рекомендации относительно ухода за такими двигателями. В том числе речь идет про более раннюю замену моторного масла уже на пробегах в 7 — 8 тысяч километров. Разумеется, турбированные агрегаты продолжают совершенствоваться и все чаще заменяют привычные нам «атмосферники».
Единственное, на что стоит обратить внимание, когда автолюбитель переходит с привычного для него атмосферного ДВС на турбомотор, – это несколько иной подход к обслуживанию, заправка только горючим с более высоким октановым числом и корректный запуск и остановка двигателя. Если в этом плане соблюдать все рекомендации от производителя, то машина легко пройдет те самые 300 — 350 тысяч километров пробега без каких-либо нареканий и дополнительных финансовых вложений. Автор: Олег Мокров