Инженер-двигателист рассекретил, на каких моторах при обрыве ремня ГРМ гнутся клапаны2025-08-26 01:30АвтоновостиКомплектующиеСоветы
Многие автомобилисты слышали пугающие истории про обрыв ремня или цепи ГРМ и последствия в виде гнущихся клапанов с последующим капитальным ремонтом мотора. Некоторые же испытали на себе все «прелести» такого события, а кого-то ситуация с большими тратами обошла стороной. В последнем случае автолюбителям везло с мотором, на котором конструкцией предусмотрена защита от загибания клапанов. Об этом рассказал инженер-двигателист в интервью порталу naavtotrasse.ru.
В данном же случае хотелось бы поговорить про силовые агрегаты, где никакой защиты от загибания клапанов не предусмотрено. На самом деле, такой конструктивный просчет устранен лишь на единицах автомобилей, которые пребывают в эксплуатации россиян. Производителям не выгодно создавать надежные и живучие моторы, которые бегают по 500 и более тысяч километров, ведь основная прибыль приходит из-за продажи запасных частей и расходных деталей.
Итак, какие же моторы защищены от загибания клапанов при обрыве ремня или цепи ГРМ, а какие ДВС не имеют подобной особенности? Конкретные примеры назвать на деле сложно, ведь защита представляет собой ничто иной, как специальные выемки на поршнях, не позволяющие клапанам получить сильное повреждение при контакте с поршнем. В простонародье такие ДВС называют «Безвтыковыми». Примеров можно привести несколько, в частности, отечественные 8-клапанные от 2018 года производства.
Также такие поршни встречаются на моторах автомобилей бюджетного сегмента Kia Rio и Hyundai Solaris. Кроме того, есть такого рода ДВС у производителя Toyota. Нужно отметить, что наличие специальных выемок спасает в большинстве случаев, но не гарантирует стопроцентную защиту. Известны ситуации, когда даже при наличии таких каналов клапаны все равно загибались после встречи с поршнем. Возникает закономерный вопрос, как же защитить себя от капитальных затрат на ремонт?
На первый взгляд может показаться, что автомобилисту проще приобрести и поменять поршни на ТС, если они не имеют упомянутых выемок. Однако на деле это возможно не для всех мшин, да и затраты будут слишком существенными. В данном случае очень важно побольше узнать про конструктивные особенности двигателя, который стоит на автомобиле. Далее, опираясь на это, уже делать вывод о том, когда менять цепь или ремень ГРМ, чтобы не произошел обрыв.
В основном регламент замены для ремня составляет 80 — 120 тысяч километров пробега, тогда как для цепи — 150-200 тысяч. Безусловно, есть автомобили, на которых эти элементы способны служить дольше, и зачастую это относится ко всем ТС, но многое здесь упирается в характер эксплуатации машины. По этой причине специалисты настоятельно не рекомендуют дожидаться до последнего и менять ремень или цепь по регламенту. Лучше это делать на 10 — 20 тысяч км пробега раньше, чем советует производитель. Автор: Олег Мокров