Страшный сон для любого автолюбителя — это поломка двигателя с последующим капитальным ремонтом. Большинство водителей мечтает как можно дольше избегать этой проблемы и часто ищет разные способы борьбы с нагаром и износом внутренних элементов ДВС, несмотря на то что ответ лежит на поверхности. Для продления ресурса мотора просто требуются своевременное обслуживание и правильная эксплуатация, о чем рассказал инженер-двигателист в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Пользуясь машиной на повседневной основе, многие автолюбители забывают, что любое транспортное средство — это сложный механизм, который рассчитан на совершенно разные условия эксплуатации. Невзирая на это, жители крупных городов часто «убивают» свои машины умеренной ездой на небольшой скорости с продолжительным простоем в пробках. Нужно напомнить, что работа ДВС на низких оборотах и на холостом ходу влечет за собой некоторые неприятные последствия.
В частности, из-за неполного сгорания топлива происходит образование нагара на рабочих элементах. Он постепенно влечет за собой выход ДВС из строя. Избавиться же от нагара довольно просто. Нужно лишь время от времени давать силовому агрегату поработать в полную силу. Для этого достаточно выбраться на трассу и хорошенько разогнаться, подняв обороты до 4 — 5 тысяч. Кто-то скажет, что продолжительная работа мотора при таких оборотах вредна, но нет. Именно так заметно поднимается температура в камерах сгорания.
Именно при перемещении на высоких оборотах мотор сам чистится. При этом не нужно его гонять так по нескольку часов. Буквально 5 — 10, а иной раз 20 минут будет вполне достаточно. К слову, если на машине стоит автоматическая КПП, «робот» или вариатор, то предварительно трансмиссию переключают в ручной режим управления. В противном случае автоматика может не позволить автомобилисту долго держать высокие обороты, ведь будет совершаться переход на более высокую передачу.
Ну и, разумеется, если автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе с пробками и длительным простоем на светофорах, то следует задуматься о сокращении межсервисного интервала. Зачастую в таких условиях нужно отказываться от интервала по замене масла в ДВС на 10 — 15 тысячах километров пробега, переходя на смену смазки раз в 7 — 8 тысяч. Силовой агрегат от этого сможет прослужить значительно дольше, а автомобилисту удастся отложить момент капитальных затрат.
Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, — это исправность системы охлаждения. За этим моментом важно следить. Тем более, если планируется езда на высоких оборотах в течение 5 — 20 минут. Если у автомобиля есть проблемы по системе охлаждения, то такими действиями владелец рискует просто перегреть силовой агрегат. И ремонт ему потребуется значительно раньше намеченного срока. Причиной перегрева могут стать воздушные пробки в системе, просроченный антифриз, неработающий термостат и повреждение патрубков и прокладок на моторе. Автор: Олег Мокров