«Автостат»: какие проблемы грозят индийскому автопрому в РФ
Желая выйти на российский рынок, индийские автокомпании должны быть готовы к целому ряду сложностей и нюансов, связанных с адаптацией их автомобилей к нашим условиям. Так считают опрошенные аналитическим агентством «Автостат» эксперты и представители дилерских компаний.
По мнению замгендиректора по продажам новых автомобилей АГ «Авилон» Рената Тюктеева, ключевыми вызовами для индийского автопрома в России станут их праворульная компоновка, адаптация к местному теплому климату и весьма аскетичный дизайн, к которому российский потребитель слабо морально подготовлен.
«Индийский автопром действительно очень специфичен: с одной стороны, там широко представлены глобальные бренды вроде Suzuki, с другой – есть сильные местные игроки, такие как Tata и Mahindra. Опыт экспорта у них уже есть, они умеют адаптировать автомобили под разные рынки. На первом этапе в Россию логично поставлять готовые машины, но, если речь пойдет о долгосрочном присутствии, без локальной сборки не обойтись. Это потребует специальных инвестконтрактов и серьезных вложений, но именно такой формат способен закрепить индийские компании в России», — считает сооснователь LikeAvto Никита Шелехов.
В свою очередь, автоэксперт и шеф-редактор Радио «Автодор» Игорь Моржаретто отметил, что в Индии автомобили по умолчанию выпускают с правым расположением руля, и полностью переделывать их под российский рынок, учитывая небольшие ожидаемые объемы продаж, будет экономически невыгодно.
Решением проблемы, по мнению коммерческого директора автомаркетплейса Fresh Евгения Житнухина, могла бы быть локализация производства индийских автомобилей на российских заводах. Другое дело, что это потребует серьезных инвестиций и наличия соответствующей инфраструктуры. Поэтому самым вероятным сценарием стало бы постепенное увеличение объемов поставок готовых машин.
«Автопром Индии большой, но пока нацелен на обеспечение растущего внутреннего рынка. Поэтому потенциала серьезных проектов индийских партнеров в России в ближайшие годы не вижу. Думаю, что говорить об организации локального производства вообще нет смысла», — заключил директор агентства «Автостат» Сергей Целиков.
Ранее «Автоновости дня» узнали о том, что субкомпактные кроссоверы, имеющие особые налоговые льготы в Индии, благодаря «серому» импорту продаются и в России. Один из них — корейский Kia Sonet, который при поставке под заказ в конце августа стоил минимум 2 250 000 рублей.