Еще в прошлом году Hyundai выпустил Santa Fe нового поколения, который пережил масштабную модернизацию. Он приобрел принципиально другой кузов, благодаря которому внутри стало больше свободного пространства. Также были расширены системы безопасности и список комфортных опций. То есть Santa Fe стал все больше ориентирован на семейных водителей. Но в этом скрываются его минусы, о которых рассказал перекупщик в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Это не самый тихий и не самый плавный автомобиль в своем классе. У него слишком ленивый отклик в эко-режиме. Зато экономия топлива на высшем уровне. Также мне очень нравится просторная и практичная кабина. Плюс ко всему, с версией пятого поколения Santa Fe приобрел свою собственную индивидуальность.
Необычный стиль действительно способен разделить мнения. Проведите немного больше времени с Santa Fe, и это перестанет быть проблемой. Вам понравится кроссовер за то, на что он способен, и за то, как он будет соответствовать потребностям вашей семьи.
Переключите Santa Fe в эко-режим на участке вашего путешествия по автостраде, и он почувствует себя немного «анестезированным». Есть такое ощущение, что бортовые системы «глушат» как мотор, так и трансмиссию, не давая автомобилю спокойно набирать скорость.
В настоящий момент многие водители обращают внимание на динамические характеристики кроссоверов. Это важно потому, что автомобили сегодня часто покупают для эксплуатации в городе, где обычно приходится быстро стартовать с места, чтобы успеть проехать следующий светофор. Однако новый Santa Fe лишен динамики. Это степенный кроссовер, который уверенно, но медленно набирает скорость.
По умолчанию он выставляет на тахометре значение 1900 об/мин, когда это возможно, при этом нажатие на дроссельную заслонку довольно вяло поднимает его до 2500 об/мин, прежде чем он сочтет, что необходимо еще одно переключение на более высокую передачу. При включении 1,6-литровый двигатель звучит на удивление громко, и в салон проникает много дорожного шума.
Езда неплохая, но ясно, что это не один из тех Hyundai, которые извлекли выгоду из любви к настройке подвески. Это позволяет вам знать, что происходит под вами. Он никогда не бывает резким, но и не обеспечивает такой плавной езды, которую могут обеспечить некоторые из его лучших конкурентов.
Последний комментарий раскрывает еще одну особенность Santa Fe, которая может не понравиться покупателям: у него достаточно жесткая подвеска. Этот недостаток в определенных случаях является критическим, так как на рынке представлено не мало других кроссоверов, обеспечивающих больший комфорт на неровных дорогах, но стоящих примерно столько же, сколько корейская модель.
Я ожидал, что этот маленький двигатель, толкающий две тонны трехрядного внедорожника, будет полным разочарованием. Но это разумный и экономичный выбор, сделанный Hyundai. Мощности мотора более чем достаточно для ежедневных поездок. Малый объем обеспечивает лучший расход топлива.
Шестиступенчатая автоматическая коробка передач неплохо справляется с поддержанием двигателя в рабочем состоянии в спортивном режиме. Есть также подрулевые переключатели, что помогает увеличить динамику, когда это нужно. Автомобиль испытывает некоторую задержку в эко-режиме, проявляющуюся в неустойчивой дроссельной заслонке, которая будет усугубляться только в том случае, если он сильно загружен. В этой ситуации приходится планировать обгон.
Несмотря на сказанное, новый Santa Fe — это удобный семейный кроссовер, который выполняет все свои задачи (фото: Hyundai). Автор: Федор Аверьев