Большинство автомобилистов считает, что электроника на современных автомобилях не требует каких-либо дополнительных улучшений. Однако это не совсем так. Дело в том, что в настоящее время производители стали экономить на материалах, в результате чего машины стали менее надежными. На уходящей неделе эксперты рассказали, зачем опытные водители ставят дополнительные провода на АКБ зимой.
Если говорить про аккумуляторные батареи среднего класса, то они, как правило, при обычной эксплуатации служат около 5-ти лет. Однако менее качественные АКБ могут выйти из строя уже после одной зимы. В некоторых случаях водители и вовсе собственноручно ускоряют разряд батареи, если редко пользуются транспортным средством или подключают к бортовой сети энергозатратные устройства в режиме ожидания. В результате срок службы аккумулятора становится короче. Наверняка, не нужно никому говорить, что запуск силовой установкой с разряженной АКБ, особенно в холодное время года, — это не самая простая задача. В такой ситуации каждая единица энергии от батареи, передаваемая свечам зажигания, стартеру и топливному насосу становится крайне важной. Однако электрическое сопротивление проводов, подключенных к аккумулятору, может быть незначительным. А на старых автомобилях связь между отрицательным проводом АКБ и кузовом машины может быть неидеальной. В результате увеличивается электрическое сопротивление и уменьшается эффективность батареи.
При этом аналогичная проблема может наблюдаться и в современных моделях. Это связано с тем, что производители в целях экономии средств удешевляют конструкцию машины. Сечение проводов становится минимальным, что увеличивает их собственное сопротивление. Автомобильным компаниям важно, чтобы сечение было достаточным для запуска силовой установки в средних климатических условиях и не более. Когда покупается новая машина со свежей батареей, то больших потерь электрической энергии из-за сопротивления проводов наблюдаться не будет. Особенно в теплое время года. А вот на автомобилях с пробегом они становятся уже более заметными. В результате остывший мотор начинает хуже запускаться.
Опытные водители уже нашли решение данной проблемы. Они уменьшают электрические потери в проводах за счет увеличения сечения в отрицательном проводе батареи. Для этого берется дополнительный медный провод. Он подключается к отрицательной клемме АКБ с одной стороны и соответствующему винту с гайкой на силовой установке с другой. Такой простой лайфхак поможет значительно улучшить процесс запуска мотора. У данного метода есть и еще одно преимущество – аккумулятор начинает заряжаться быстрее. Это связано с тем, что генератору приходится преодолевать меньшее сопротивление, чтобы передать энергию в аккумуляторную батарею.
Также хотелось бы разобрать несколько мифов, связанных с аккумуляторной батареей. В частности, не всегда ее разряд говорит о том, что АКБ полностью исчерпала свой ресурс. Например, считается, что двигатель, работая на холостых оборотах, может подзарядить аккумулятор. Отчасти это так, однако холодное время года данное правило не действует. Дело в том, что батарея принимает заряд только в прогретом состоянии. Поможет в данной ситуации небольшая поездка на машине. Кроме того, не все знают, что при прикуривании лучше не запускать автомобиль-донор, ведь на последнем может выйти из строя электроника. Наконец, еще один момент касается бустера. Если аккумулятор удалось зарядить с его помощью, но под вечер он снова сел, не нужно сразу же выкидывать АКБ. Ведь уровень заряда не может до конца восстановиться во время короткой поездки. Бустер в свою очередь дает исключительно ток для запуска. Автор: Павел Афанасьев