Кроссовер Renault Megane E-Tech — это сравнительно новая модель французской марки, оснащаемая электродвигателями. По этой причине автомобиль продается по завышенным ценам. Причем кроссовер отличается сравнительно компактными размерами: при длине в 4220 мм его колесная база составляет 2685 мм. Несмотря на высокую цену, Megane E-Tech получил хорошие отзывы от европейцев, о чем рассказал владелец СТО в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Я большой поклонник серой текстурированной тканевой обивки с акцентами из кожзаменителя, которые создают атмосферу лаунжа и помогают немного снизить неприятный эффект, которые оставляют различные черные пластиковые поверхности, используемые повсюду в салоне. Вы также получаете многоступенчатый подогрев для обоих передних сидений, что мне нравится.
Одна вещь, к которой вам придется привыкнуть, — это рычаг переключения передач на рулевой колонке, как у Mercedes, который, если вы не будете осторожны, можно спутать с указателем поворота или рычагом стеклоочистителя. Но, как мне кажется, с этим легко справиться, хотя в первое время я испытывал некоторые проблемы.
Megane E-Tech, по мнению ряда водителей — это бюджетный кроссовер, который хочет стать премиальным. У него качественная кожаная отделка, но сравнительно простой пластик в салоне. Также автомобиль не отличается действительно эргономичным исполнением, хотя к его особенностям можно привыкнуть.
Мой старый Megane с бензиновым двигателем был очень удобен в управлении, и намек на эту же ДНК прослеживается в этом кроссовере. Так как автомобиль электрический, все 300 Н*м тяги проявляются с того момента, как вы нажимаете на педаль газа. Это значит, что вы с энтузиазмом срываетесь с места и мчитесь по городу и пригородам, а затем и по скоростным трассам.
Важным преимуществом Megane E-Tech является то, что он весит около 1,6 тонны. Это означает, что благодаря достаточно мощному электромотору кроссовер очень быстро срывается с места и легко набирает скорость во время движения. То есть он уверенно обгоняет автомобили даже на коротком расстоянии.
По ощущениям, Megane довольно быстр, особенно в спортивном режиме. При обычной езде, однако, первоначальный отклик через педаль газа немного притупляется. Вероятно, это сделано для того, чтобы вы не вылетели с дороги. Вместо спортивного отклика вы получаете автомобиль, которому присущ плавный, непринужденный характер. Поэтому Megane довольно хорошо подходит для поездок по городу.
Кроссовер определенно склоняется в сторону более жесткой и спортивной езды с точки зрения комфорта. Это, как мне кажется, связано с наличием крупных колес и низкопрофильной резины. В большинстве случаев подвеска обеспечивает комфортную езду, но передвигаясь, например, по трамвайным путям и крышкам водостоков, вы почувствуете сильные удары.
Как и многие электрокары, Megane E-Tech не обеспечивает комфортную поездку по неровностям. Но это отчасти связано с наличием аккумулятора под днищем. То есть проблема не кроется в настройках подвески.
Большую часть времени я провел в режимах Normal и Eco. Первый обеспечивает наилучший баланс производительности и эффективности. Подрулевые лепестки позволяют изменять характер торможения. Однако мне больше нравятся стандартные настройки.
Уверенная езда и большие колеса обеспечивают высокую устойчивость при прохождении поворотов.
Французская модель в целом оставляет после себя приятные впечатления. Но небольшой запас хода и жесткая подвеска ограничивает возможности по эксплуатации Megane E-Tech в России (фото: Renault). Автор: Федор Аверьев