Компания Skoda в последний раз точечно обновила кроссовер Karoq. В частности, визуально автомобиль не изменился. Чешская компания не стала пересматривать моторную гамму, добавляя в нее гибридные установки, которые становятся все более популярными по всему миру. Но несмотря на это, Karoq остается привлекательным для покупки. По крайней мере, так думают европейские автомобилисты. Об этом рассказал крупный дилер в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Базовый 114-сильный агрегат представляет собой трехцилиндровый двигатель, который на удивление способен тянуть этот кроссовер благодаря относительно легкой конструкции Karoq. Единственное, чего не хватает паркетнику, — это экологически ориентированной гибридной версии.
На ходу Skoda ведет себя резче, чем мой прошлый Peugeot 3008. Рулевое управление хорошо взвешено и более отзывчиво, что помогает легко маневрировать с меньшими кренами при изменении направления. Это связано с более жесткой подвеской Karoq. Но из-за нее вы будете чувствовать, как кроссовер проезжает по препятствиям.
Чем быстрее вы едете, тем сильнее на первый план выходит превосходное управление кузовом Karoq, что дает большую безопасность и уверенность. Механическая КПП с плавным переключением передач удобна в использовании, а рулевое колесо красивой формы приятно лежит в руках.
Отличительной особенностью Karoq, на которую обращают внимание все автомобилисты, является способность управлять кузовом. Кроссовер практически не кренится, даже при прохождении скоростных поворотов. К слову, это недавно подтвердили результаты «лосиного теста», который Karoq прошел лучше своих одноклассников.
Чем больше энергии вы вкладываете в пружины и амортизаторы, тем сильнее снижается качество езды. Но поскольку владельцы кроссовера, скорее всего, будут проводить много времени в городе, жесткость подвески Skoda на разбитых поверхностях просто сводит на нет впечатляющие характеристики автомобиля.
Версия Sportline оснащена 19-дюймовыми легкосплавными дисками, которые, по нашему мнению, чрезмерно влияют на плавность хода Karoq, заставляя довольно послушный внедорожник среднего размера развивать нежелательную покачивание на неровных дорогах. По этой причине мы бы рекомендовали версии с колесами меньшего размера.
Но, как было отмечено выше, за отличную устойчивость придется платить жесткой подвеской. То есть Karoq сейчас не подходит для российского рынка.
148-сильный двигатель 1.5 TSI имеет широкий диапазон мощности, что делает его более производительным. Вам не придется так сильно напрягать мотор, чтобы разогнаться до скорости автострады. С другой стороны, расходы на эксплуатацию Karoq сопоставимы с затратами на небольшой хэтчбек.
Двигатели Karoq не являются лучшими в своем классе по экономичности, но они по-прежнему являются одними из самых эффективных в отрасли. Салон остается невероятно функциональным, с великолепной эргономикой, большим пространством и ощущением высокого качества.
Большой салон и объемный багажник хорошо подходят для семейного использования. Также имеется множество продуманных деталей, которые немного облегчают жизнь. На любом из сидений Skoda Karoq достаточно места для ног и головы. Самый маленький 1,0-литровый бензиновый автомобиль может буксировать приличный прицеп или фургон с тормозами массой 1400 кг.
Karoq, судя по отзывам — это все еще один из лучших семейных кроссоверов начального уровня. Однако он не подходит для езды по неровным дорогам. С другой стороны, по части удобства размещения в салоне Karoq превосходит многие аналоги (фото: Skoda). Автор: Федор Аверьев