В последнее время нулевое ТО перестало считаться чем-то необычным и малознакомым для рядовых автомобилистов. В наши дни производители чуть ли не обязывают проходить данное обслуживание под угрозой снятия ТС с гарантии. Однако большинство водителей даже не догадывается, что это самое ТО ничто иное, как развод добропорядочных автовладельцев на деньги, а никак не польза для машины. Об этом рассказал автослесарь с 15-летним стажем в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Для начала хотелось бы поговорить о том, что из себя представляет нулевое ТО? Речь идет про замену смазки в двигателе и масляного фильтра на пробеге в районе 3 тысяч километров. Допустимый перепробег чаще всего составляет около 500 километров. Производители уверяют, что это благоприятно влияет на последующую работоспособность силового агрегата и в целом на его конечный ресурс. Однако возникает вполне закономерный вопрос, так ли все просто, как кажется на самом деле?
Здесь хотелось бы напомнить, что все современные двигатели проходят обкатку на стендах перед установкой в машины. Здесь моторы проверяются на наличие дефектов. Также они проходят обкатку с притиркой деталей. После этого с них сливается масло. Новая смазка заправляется уже по мере сборки машины и поступления ее в дилерский центр. Таким образом, получается, что в ДЦ автолюбителей обязывают проходить обкатку повторно и еще платить деньги за нулевое ТО.
Суть в том, что на первых 100 — 3000 км пробега продолжается притирка деталей. Но она уже не такая основательная, как после первого запуска ДВС и проверки его на работоспособность. Безусловно, есть некая вероятность, что в первые километры пробега мотор будет притираться и в картере появится стружка. Но это все не столь критично и не сулит автомобилисту какие-либо последствия, ведь агрегат до этого уже обкатывали на стенде. Таким образом, получается, что то самое нулевое ТО — это ничто иное как обман со стороны ДЦ.
Безусловно, это затрагивает далеко не всех производителей автомобилей, ведь у каждой компании в целом подход к производству и сбыту ТС свой. Так, например, в современной практике по-прежнему встречаются машины с проблемными ДВС, где нулевое ТО обязательно. Это позволит выявить на начальной стадии все нестабильные моменты в работе силового агрегата и прочих узлов. Далее производитель с минимальными потерями сможет устранить все сразу до того момента, пока на авто появится солидный пробег.
Что же касается автомобилей с проверенными временем агрегатами, то здесь нулевые ТО — это ничто иное, как возможность для ДЦ хорошо зарабатывать практически сразу после продажи ТС. Казалось бы, меняется масло и фильтр, но обычно ценник на эту процедуру просто какой-то космический. Более того, известны случаи, когда смазку вовсе не меняют в сервисе, а просто ставят новый фильтр. Резюмируя все вышесказанное, можно подметить, что нулевое ТО проходить иной раз полезно, но лучше это делать не в самом ДЦ, а в стороннем хорошем сервисе. Автор: Олег Мокров