Все большее число автомобилей, представленных в продаже, стали комплектоваться роботизированными коробками передач. При этом в большинстве случаев потенциальные покупатели даже не понимают, какая на деле разница между классическим «автоматом» и новомодным «роботом». А ведь она существенная, и уход за каждым вариантом трансмиссии должен осуществляться по-своему, о чем напомнил автомеханик в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Первое, что нельзя упустить из виду, — это габариты. Ни для кого не секрет, что классический гидроавтомат имеет внушительные размеры. Порой его сложно разместить в моторном отсеке, что аж инженерам приходится идти на разные ухищрения. Роботизированная КПП считается более современной и имеет меньшие габариты. Это позволяет укоротить моторный отсек, а также снизить снаряженную массу транспортного средства, а за этим, к слову, гонятся все автопроизводители.
На первый взгляд может показаться, что принцип работы этих КПП схожий, но это неверное суждение. У АКПП за переключение между скоростями отвечают гидроблок и планетарный редуктор. А у «робота» все происходит за счет автоматических актуаторов. РКПП по своей конструкции больше приближена к классической «механике», правда, в современном исполнении. Она чаще имеет сразу два сцепления для четных и нечетных передач, чтобы ускорить процесс перехода между скоростями.
Еще один момент — это способ управления. Если у классической АКПП все делает автоматика, то у роботизированной коробки есть как ручной режим переключения, так и автоматический. Все зависит от выбранного положения на селекторе. Безусловно, современные «автоматы» тоже имеют ручной режим переключения, но здесь все равно большую часть работы выполняет автоматика без участия автолюбителя. Отдельно хотелось бы поговорить о том, что ресурс любой АКПП выше в сравнении с РКПП.
Это обусловлено в основном конструктивными особенностями, а также потребностью в более частой замене масла у РКПП, чего, к слову, многие владельцы ТС не придерживаются. Также нельзя не вспомнить про скорость работы трансмиссии. Если стандартный «автомат» чаще дает задержки в процессе перехода между передачами, то у «робота» этого провала нет. Это в свою очередь обеспечивается за счет двух сцеплений, позволяя не чувствовать момент переключения.
Что касается обслуживания «автомата» и «робота», то здесь, как уже было сказано ранее, тоже есть различия. На роботизированных КПП смазка меняется в обязательном порядке и в полном объеме. При этом речь идет про замену уже на пробегах в 40 — 50 тысяч километров. У «автомата» ресурс масла чаще всего более высокий. Кроме того, здесь допускается частичная замена смазки. Регламент обычно составляет 60 — 80 тысяч километров пробега. Сами же производители часто утверждают, что масло в АКПП можно менять к 150 — 200 тысячам или в целом этого можно не делать на протяжении всего срока эксплуатации. Автор: Олег Мокров