У многих автолюбителей, кто интересуется технической частью транспортных средств, особый интерес вызывает тип ходовой части, присутствующий на машине. Отчасти, опираясь на этот момент, и осуществляется выбор автомобиля для покупки. К примеру, многих иной раз отталкивают модели с полностью независимой подвеской на каждой колесной оси, о чем рассказал автомеханик в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Несведущие автомобилисты не принимают во внимания всех нюансов и не понимают, в чем преимущества и недостатки такого типа ходовой части. В первую очередь хотелось бы отметить, что практически у любого современного ТС есть независимая подвеска. Она предусмотрена на передней колесной оси. Нужно понимать, что современные автомобили чаще используются в смешанном цикле. На них не только перемещаются в городе, но и за за его пределами, где есть пересеченная местность или даже бездорожье.
Отсюда у большинства автомобилей ходовая часть комбинированная. Например, спереди может стоять независимая подвеска, а сзади торсионная балка или так называемая полузависимая система. Суть в том, что на автомобиле необходимо обеспечить максимальное сочетание комфорта и безопасности при движении, а также устойчивость в поворотах, особенно, когда приходится совершать маневры на большой скорости. Однако на деле независимая подвеска также неплохо себя реализует при описанных выше обстоятельствах.
Возникает вопрос, а почему тогда на всех автомобилях нет полностью независимой ходовой части, где каждое колесо отрабатывает независимо от остальных? Объяснить подобное довольно просто – независимая подвеска очень дорогая в обслуживании, так как состоит из большого числа элементов. При ее наличии достигается максимальный уровень комфорта, чем могут похвастаться премиальные внедорожники, а также автомобили люксового сегмента стоимостью в 15 — 20 млн рублей и выше.
Какие еще есть недостатки у независимой подвески в отличии от проверенной временем торсионной балки или полузависимой ходовой части помимо затрат в содержании? В первую очередь выделить стоит надежность. Из-за наличия большого числа рабочих механизмов такая подвеска быстрее выходит из строя и нуждается в регулярном обслуживании. Отдельно хочется напомнить, что при появлении неисправности в ходовой части на авто с независимой подвеской опасно передвигаться на высокой скорости.
Повреждение отдельного конструктивного элемента, которое не будет вовремя устранено, может стать причиной раскачивания кузова на ходу. В остальных же моментах такой тип подвески полностью превосходит прочие варианты ходовой части. Однако в последние годы производители отказались от идеи ставить на ТС полностью независимую подвеску. Предпочтение в автомобилях премиального сегмента теперь отдается пневматической системе, которая мягче на ходу, делает машину устойчивей и позволяет настраивать клиренс. Автор: Олег Мокров