Любой современный автомобиль комплектуется стояночным тормозом. При этом, если у моделей классом выше этот механизм получил электронное управление, то на машинах из доступного ценового сегмента предусмотрен механический «ручник». За его активацию, как и раньше, отвечает водитель. И порой неверные действия могут привести к преждевременному выходу механизма из строя. Об этом рассказал автомеханик в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Как же эксплуатировать авто с классическим «ручником», чтобы этот механизм служил долго и точно смог отработать весь заложенный производителем ресурс? На самом деле, секрета в долголетии стояночного тормоза нет. Просто автомобилисту нужно следовать определенным правилам при его использовании. К примеру, стояночный тормоз нельзя затягивать с большим физическим усилием, так как это приводит к растяжению троса и слишком плотному прилеганию колодок к дискам или барабанам.
Стоит отметить, что это вредно для тормозных элементов, особенно в зимнее время года. В этой ситуации примерзшие колодки так просто уже не сорвешь, и для их освобождения могут потребоваться разные дополнительные манипуляции. Также хотелось бы поговорить о том, что нельзя пренебрегать использованием данного механизма. Суть в том, что с помощью коробки удержать ТС на месте под уклоном не всегда можно. Иной раз такая манипуляция даже опасна и создает дополнительную нагрузку на агрегаты.
Сам же стояночный тормоз при отказе от использования закисает. Механизм перестает срабатывать надлежащим образом и в нужный момент может не выручить автомобилиста. А ведь иной раз именно «ручник» используется для экстренного замедления машины, если отказали основные тормоза. Отдельно хотелось бы напомнить, что этот механизм, как и все прочие узлы в автомобиле, нуждается в своевременном обслуживании. Здесь время от времени проводится регулировка натяжения троса и смазывание рабочих элементов.
Такую работу рекомендуется доверять специалистам. Хоть она и не требует особых навыков, но все же обычный водитель далеко не всегда сам сможет определить момент натяжения. Также не стоит оставлять без внимания состояние тормозных колодок. При их полном изнашивании стояночный тормоз уже не будет срабатывать надлежащим образом, особенно, если трос окажется сильно растянутым. В таком случае механизм не позволит надежно зафиксировать машину на месте.
Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, — это периодичность обслуживания и замены элементов механизма. Чаще всего производитель не дает по этому поводу четких указаний. Однако диагностические мероприятия уже следует проводить на пробегах в 50 — 60 тысяч километров. Что касается регулировки, то она чаще всего выполняется к пробегу в 100 — 120 тысяч. Сами же основные элементы механизма служат в районе 150 — 250 тысяч километров. Опять же, многое здесь зависит от характера эксплуатации ТС. Автор: Олег Мокров