На многих современных автомобилях устанавливается автоматическая коробка передач с соответствующим селектором для выбора режимов движения. При этом, если положения D, R, P не вызывают у автомобилистов вопросов, то вот с так называемой нейтральной передачей или режимом N далеко не все так просто. А ведь использование этого положения продлевает ресурс коробки, о чем напомнил автомеханик в интервью порталу naavtotrasse.ru.
О чем же, собственно, идет речь? Ни для кого не секрет, что в автоматической КПП предусмотрен соответствующий блок управления, который позволяет выбирать оптимальную передачу в зависимости от скорости следования, а также действий водителя. Сам же автомобилист в этот момент просто управляет оборотами двигателя с помощью педали газа и следит за дорогой. На первый взгляд очень удобно, но это выливается в большие затраты при обслуживании и ремонте трансмиссии.
Более того, собственноручно еще можно довести КПП до момента, когда ремонт приходится выполнять существенно раньше, чем это могло бы потребоваться в соответствии с регламентом. На самом деле все довольно просто: если в коробке не менять масло, постоянно держать ее на «драйве», даже при простое на долгих светофорах, то велика вероятность, что она действительно выйдет из строя раньше времени. То же самое касается и любителей постоянно переключаться на режим P, даже когда простой минимален, например, при движении в пробке.
Все эти действия пагубно влияют на трансмиссию, укорачивая ее срок службы. Возникает закономерный вопрос, как не допустить преждевременного выхода КПП из строя и максимально продлить ее ресурс? В данном случае придется следить за обслуживанием, вовремя менять масло и лишний раз не нагружать трансмиссию без видимой необходимости. Иными словами, короткие простои на светофорах или в пробках не предусматривают переключения в парковочный режим. Здесь лучше остаться в «драйве» или просто перевести селектор на N.
Что касается нейтрального режима, то здесь с КПП снимается нагрузка. Следовательно, на время прекращается нагрев коробки. Таким образом, автолюбитель как бы защищает трансмиссию на машине, продлевая ее срок службы. Однако частить с переключениями также не рекомендуется, да и в целом придется следить за тем, чтобы ТС не откатилось. Ведь когда включен режим N, колеса не блокируются и возникает необходимость удерживать ногу на педали тормоза либо пользоваться «ручником».
Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, — это более современные варианты АКПП, где изначально заложен самостоятельный переход в данный режим, когда автомобиль останавливается и водитель удерживает педаль тормоза нажатой. Здесь нагрузка с КПП снимается при наступлении соответствующих факторов. Следовательно, и трогать селектор нет никакой необходимости. Что же касается долгих простоев, когда автомобиль проводит без движения по 2 — 3 минуты и более, то лучше в этой ситуации переключаться в режим P, попутно активируя стояночный тормоз. Это позволит разгрузить не только коробку, но и не держать тормозную систему под давлением. Автор: Олег Мокров