Ни для кого не секрет, что процесс обкатки нужен каждому новому транспортному средству. При этом водители редко принимают во внимание тот факт, что это нужно еще и для резины, при том не столь важно для какой: летней или для зимней. И, так как на улице скоро установятся холода, автомеханик в интервью порталу naavtotrasse.ru дал рекомендации касательно обкатки именно новых зимних покрышек – шипов и липучки.
Итак, в первую очередь автолюбителям стоит напомнить, что вся резина с завода покрыта защитным химическим составом, который спасает покрышки от преждевременного износа в процессе их хранения. Этот самый защитный слой имеет маслянистую основу, из-за чего в первые несколько сотен километров пробега шины не будут в полной мере проявлять свои свойства. Именно поэтому автолюбителю не следует сразу начинать эксплуатировать резину по полной, никак ее не щадя. К слову, это касается любых шин: как зимних, так и летних.
Второй момент, связанный с обкаткой новой резины, – это закрепление всех шипов по посадочным местам, если речь опять же затрагивает именно шипованные покрышки. Суть в том, что эти металлические элементы в полной мере закрепляются в посадочных местах уже после начала эксплуатации шин. Так называемый процесс притирания также требует от автомобилиста бережного отношения в течение первых 200 — 300 километров пробега, желательно на небольшой скорости.
Отдельно хотелось бы поговорить про балансировку. Этот процесс обязательно выполняется сразу после того, как покрышки совмещаются с колесными дисками и перед тем, как одеваются на транспортное средство. Однако первоначального эффекта от балансировки может хватить на первые несколько тысяч километров пробега. После этого резина приобретает свою окончательную геометрию и желательно процесс повторить. Есть вероятность, что на одном-двух колесах из комплекта произойдет нарушение.
Также не стоит забывать о том, что за процесс обкатки с колес удаляется не только тот защитный заводской слой химии, но и разного рода волоски и мелкий брак в виде избытков резины. Речь в данном случае идет про остатки каучука, когда покрышка вынимается после изготовления из своей формы. На процесс эксплуатации этот лишний ворс или избыток резины никакого влияния оказывать не может. Однако после устранения этих излишков шина приобретает более привлекательный вид.
Последнее, на что хотелось бы обратить внимание, – это поддержание правильного давления в покрышках. Когда резина впервые одевается на диски, рекомендуется давление внутри шин не доводить до максимального. Это позволит ускорить процесс обкатки. Далее после того, как будет накатана первая тысяча километров, можно докачать шины до рекомендуемых заводом-изготовителем показателей. К слову, эта разница составляет примерно 9,2 — 0,3 бара или 30 кПа. В большей мере такая рекомендация распространяется именно на шипованные шины. Автор: Олег Мокров