Каждый автолюбитель, приобретая машину, рассчитывает, что с ней за период эксплуатации в одних руках ничего не случится. В особенности это затрагивает новые модели. Примечательно то, что производители стали комплектовать машины системами, которые на самом деле сокращают ресурс силового агрегата. Как следствие, уже на пробегах 150 — 200 тысяч можно столкнуться с ремонтом, о чем рассказал менеджер крупной дилерской сети в интервью порталу naavtotrasse.ru.
Итак, первым делом хотелось бы поговорить про турбины, которые стало модно ставить на силовые агрегаты небольшого объема. Это своего рода маркетинговый ход сделать машину экономичной и с хорошей динамикой. Но реальный ресурс таких ДВС не превышает 200 — 250 тысяч километров. И то эти показатели выкатываются с большой натяжкой. Если автолюбителю нужен надежный, неприхотливый и ресурсный автомобиль, то лучше по-прежнему рассматривать ТС с классическим атмосферным мотором, ресурс которого всегда выше.
Погон за динамикой и экономичностью не ограничивается установкой турбин. Нередко производители автомобилей идут дальше, оснащая ДВС укороченными поршнями, а также камерами сгорания небольшого объема. Как показывает практика, это благоприятно влияет на ходовые характеристики машины, но в то же время способствует более быстрому выходу агрегата из строя. Со стандартными поршнями, чугунными гильзами и классическим объемом цилиндров мотор всегда будет служить дольше, как в целом и лучше переносить нагрузки.
Нельзя также оставить без внимания чип-тюнинг, когда с мотора выжимают максимум его возможностей. Если даже для турбированного силового агрегата ресурс составляет 200 — 250 тысяч километров, то извлекая из агрегата всё и поддерживая высокую нагрузку при эксплуатации, возрастают риски, что ДВС не проживет и 100 тысяч километров пробега. Многие на это скажут, что срок эксплуатации современной машины как раз и составляет 100 тысяч или три года, после чего автомобиль нужно менять.
Разумеется, если финансы позволяют, то так лучше и делать, но на деле у большинства автомобилистов попросту нет этой возможности. Нельзя также оставить без внимания рекомендацию производителя по использованию системы «Старт/стоп». Мол, она позволит сэкономить немало горючего. Суть в том, что при остановке двигатель на машине глохнет, а после нажатия на педаль газа снова запускается и ТС начинает движение. На самом деле, эта система существенно сокращает ресурс двигателя.
Ну и, разумеется, нельзя не вспомнить про отказ от прогрева ДВС. Производители уверяют, что современные двигатели не нуждаются в прогреве даже в холодное время года. На деле все обстоит несколько иначе. Нынешние моторы действительно не нужно прогревать по 10 — 15 минут, но тратить на это 3 — 4 минуты все же придется. По крайней мере важно дожидаться того момента, когда обороты упадут и только после этого начинать движение, и то придерживаясь аккуратного стиля вождения в первые 5 — 10 минут поездки. Автор: Олег Мокров