Кроссовер Hyundai Santa Fe после последней смены поколений кардинально преобразился. Он лишь технической частью похож на своего предшественника. Но и в нее производитель внес немало изменений. В результате Santa Fe недавно признали лучшим среднеразмерным кроссовером по опросам владельцев, о чем напомнил руководитель автосервиса в интервью порталу naavtotrasse.ru. Американские водители рассказали, почему они дали корейской модели такое звание.
Впервые оказавшись внутри нового Santa Fe, невозможно не заметить рулевое колесо в стиле Range Rover. И оно удобное. Сиденья базовой модели обтянуты прекрасной мягкой тканью. Второй ряд чрезвычайно просторный, особенно с капитанскими креслами. Достаточно места для ног и головы. Отсутствие отдельного блока управления климатом для второго ряда — странное упущение. Вместо этого водителю приходится использовать экран спереди, чтобы регулировать настройки кондиционирования и отопления сзади.
Естественно, у корейской модели есть некоторые недостатки. Но практически все водители отмечают, что салон кроссовера стал более комфортным, чем у предшественника. В дополнение к этому он приобрел множество различных отсеков для хранения.
Салон гораздо лучше оборудован и почти полностью лишен шершавого черного пластика старой модели. Внутри мягкая кожа и куча мест для хранения, а два экрана просты в использовании и предлагают кристально чистую графику. Дополнительное пространство нового Santa Fe также невозможно игнорировать.
Гибридная система будет разумно переключаться между чистой электроэнергией и гибридным режимом, когда посчитает нужным. У кроссовера отличная шумоизоляция, настолько, что даже при включенном 1,6-литровом двигателе я ничего не слышал, если только не нажимал на педаль газа.
Последний комментарий показывает, что корейская модель в целом приблизилась к автомобилям премиального класса. Она предлагает действительно тихую езду по разным автомагистралям.
Santa Fe HEV не особенно быстр, но он легко и без суеты разгоняется до предела скорости. Трансмиссия также чрезвычайно плавная.
Наш маршрут включал в себя смесь езды по шоссе, горным дорогам и гравийным участкам, Santa Fe чувствовал себя как дома на всех из них. Он хорошо амортизирован, но не кажется плывущим и все еще достаточно маневренный, чтобы проскочить повороты. Передний привод нашей базовой модели также был более чем достаточным для повседневных задач вождения.
Santa Fe стал более семейным кроссовером, чем был ранее. Автомобиль нельзя назвать динамичным, но он легко справляется с разными дорожными условиями, уверенно прокладывая маршрут.
На дороге Santa Fe мне показался изысканным. 2,5-литровый турбодвигатель издает легкий скрежет, но он приглушен. Переходы между бензиновым и электрическим приводом происходят плавно. И если слегка нажать на педаль газа, то можно поддерживать последний на скорости до 50 км/ч в городе, хотя иногда бензиновый двигатель заводится уже на скорости 15 км/ч.
С большим крутящим моментом, доступным в нижнем диапазоне оборотов, 2.5T ощущается гораздо более отзывчивым, чем старый V6. И вам не нужно так сильно его крутить, чтобы получить от него максимум. Однако в модели с передним приводом все еще есть некоторая пробуксовка колес.
Наше общее впечатление от КПП оказалось положительным. Переключения плавные, но быстрые, и вы никогда не почувствуете необходимости переключать ее в режим Sport или использовать подрулевые переключатели.
Если и есть нарекания к корейской модели, то они незначительные (фото: Hyundai). Автор: Федор Аверьев